在青藏高原西麓，一項艱巨的工程正在緊鑼密鼓地推進。20米，10米，5米……8月7日11時，隨著絕壁“天路”最后的一方巖土被鑿?fù)?，神山隧道口?0 號橋臺全線貫通，最難的山頭終于攻下來了。

“做到了！我們終于做到了！面臨特堅石地質(zhì)和狹小作業(yè)面的嚴峻挑戰(zhàn)，我們還是拿下了這座最難的山頭，簡直太不可思議了！”現(xiàn)場技術(shù)負責人秦頂激動地說。

“原方案擬從神山特大橋底部沿斜坡挖一條直達施工路基的臨時通道，然而山體近乎垂直，施工地點距大渡河又不足10米，且橋臺距地面超過百米，如此險峻的地理條件使便道挖掘成為一項不可能完成的任務(wù)?！鼻仨斦f。

為了攻克便道施工難題，項目部組織技術(shù)人員展開“頭腦風(fēng)暴”，經(jīng)過集思廣益，一項新的方案應(yīng)運而生——從剛貫通的神山隧道口挖掘一條路基到0號橋臺。然而，這也絕非易事，僅需開挖的土石方量就高達16000方。

該施工區(qū)域的地質(zhì)條件極為復(fù)雜。神山隧道出口段K91+070至K91+138段路基的原地貌為燕山晚期二云二長花崗巖，抗壓強度高達180MPa以上，屬于典型的“特堅石”地段。由于巖石“堅固性”高，爆破作業(yè)所需炸藥量超過了一噸，要想在這“銅墻鐵壁”上“繡”出天路，大渡河項目面臨諸多難題與挑戰(zhàn)。

該施工區(qū)域的施工環(huán)境極為艱險。施工坡面花崗巖節(jié)理裂隙極為發(fā)育，巖層間呈鑲嵌碎裂結(jié)構(gòu)，坡頂至設(shè)計路基頂面平均高21米，設(shè)計坡比為1比0.2，巖體陡峭至極。巖體堅固性極高且施工作業(yè)面狹小，施工時不得不采用安全繩懸掛作業(yè)法，將安全繩索固定于大樹或錨桿上，工人由上而下抵達作業(yè)區(qū)域，兩人一組協(xié)同操作YT26鉆桿完成鉆孔作業(yè)。面對峽谷陣風(fēng)的不確定性與山頂滾石的潛在危險，項目團隊群策群力，通過設(shè)置觀察哨和安裝風(fēng)向測速儀，在確保施工安全情況下提效率、搶工期。

該施工區(qū)域的施工條件極為嚴苛。山上保護植物較多，路基施工必須在嚴格遵守生態(tài)保護紅線的前提下科學(xué)規(guī)劃施工路線。此外，該作業(yè)區(qū)域臨近省道，爆破作業(yè)必須確保省道安全。為達到設(shè)計坡比，項目只能采取控制爆破技術(shù)，垂直向下鉆孔填藥，每個成孔的炸藥用量精準控制在300克左右。為了達到整體爆破效果，只能增加鉆孔數(shù)量，以優(yōu)化爆破能量的分布，實現(xiàn)以點促面的精準爆破。

在日復(fù)一日的艱苦作業(yè)中，大渡河項目沒有絲毫的動搖與退縮。他們憑借著精湛的技術(shù)、頑強的意志和緊密的團隊協(xié)作，穩(wěn)步而堅定地推動著項目進程。項目經(jīng)理張正武回憶起這段經(jīng)歷時，感慨萬千：“每當工人下降到作業(yè)面，我的心都會提到嗓子眼兒，但為了工程能夠順利推進，我們沒有退路?！?/span>

8月7日，0號橋臺掘進作業(yè)進入最后決戰(zhàn)。經(jīng)過大渡河項目全體員工的不懈努力，神山隧道口至0號橋臺的路基全線貫通。山下的指揮部里，張正武正密切關(guān)注著便道施工情況，貫通消息傳來時，他激動地說道：“進度條又被我們刷新了，咱們即將為整個項目畫上完美的句號了！”

困難與挑戰(zhàn)改變不了拼搏者的堅定意志。“世間無不可掘盡之山峰，亦無不可戰(zhàn)勝之困難”，這是大渡河項目全體員工行動的座右銘。每一項艱巨工程成功貫通、順利完工的背后，都有一群不懼艱險的建設(shè)者、埋頭苦干的拼搏者。時光無言，大地為證，大渡河項目每一處崎嶇的施工現(xiàn)場都印刻著他們不懈奮斗的汗水與激情，好似一團永不熄滅的火焰，照亮了二航人追求卓越、勇往直前的漫漫征途。