12月11日，江蘇連鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段正式通車，意味著由中交二航局承建的世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長(zhǎng)江大橋正式開(kāi)通。

五峰山長(zhǎng)江大橋是連鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵控制性工程。大橋全長(zhǎng)6409米，其中主橋長(zhǎng)1432米，跨江主跨1092米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結(jié)構(gòu)，上層為高速公路雙向8車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，下層為4線高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

五峰山長(zhǎng)江大橋刷新多項(xiàng)紀(jì)錄。它是世界首座高速鐵路懸索橋，中國(guó)首座公鐵兩用懸索橋。建成通車后，在國(guó)際上率先建立起中國(guó)高速鐵路懸索橋的設(shè)計(jì)方法、計(jì)算理論和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”歷史性跨越。

在這座世界級(jí)大跨度重載高速鐵路兩用懸索橋建設(shè)中，中交二航局建設(shè)者采用了一系列新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新技術(shù)、新裝備，獲得20余項(xiàng)專利，并在沉井施工和橋塔建設(shè)等方面創(chuàng)造了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)紀(jì)錄和世界紀(jì)錄，其施工技術(shù)含量代表著中國(guó)乃至世界同類型橋梁建設(shè)的最高水平。

“錨碇是大橋最重要的受力結(jié)構(gòu)之一，由二航局建設(shè)的北錨碇沉井長(zhǎng)100.7米、寬72.1米、高56米，面積相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng)，是世界已建成最大陸地沉井?！敝薪欢骄诌B鎮(zhèn)鐵路項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理汪成龍表示：“北錨碇建成后總重量達(dá)133萬(wàn)噸，相當(dāng)于186座法國(guó)巴黎埃菲爾鐵塔重量，體積相當(dāng)于13艘世界上噸位最重的航空母艦滿載排水量之和，無(wú)論體積和重量都是名副其實(shí)的‘世界第一井’?！?/span>

除五峰山長(zhǎng)江大橋外，中交二航局還承建了連鎮(zhèn)鐵路寶應(yīng)站綜合客運(yùn)樞紐及揚(yáng)州東站站場(chǎng)工程，累計(jì)合同總額55.2億元。

連鎮(zhèn)鐵路又名連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路，北起連云港市，向南經(jīng)淮安市、揚(yáng)州市，終至鎮(zhèn)江市，全線長(zhǎng)約304.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，于2014年12月26日開(kāi)工建設(shè)，此前連鎮(zhèn)鐵路連淮段已于2019年12月16日建成通車。至此，連云港至南京將由目前的8小時(shí)縮短至2小時(shí)左右，至上海也由11小時(shí)縮短至3小時(shí)左右。

連鎮(zhèn)鐵路是長(zhǎng)三角城際網(wǎng)和江蘇省四縱四橫鐵路網(wǎng)的重要組成部分，同時(shí)也是連接魯蘇皖浙贛五省的鐵路縱向大通道。全線開(kāi)通后，將把連云港、淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江地區(qū)部分縣市直接并入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)蘇北與上海、南京等發(fā)達(dá)城市無(wú)縫對(duì)接，為蘇北發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇，對(duì)提高沿線城市對(duì)外交通便捷度，更好融入長(zhǎng)三角核心區(qū)，進(jìn)一步提升交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)具有重要意義。（盛浩宇 吉占莉 路冬）