經(jīng)過逾1600個(gè)日夜的艱苦奮戰(zhàn)，1月26日，由中交二航局參建的中老鐵路國(guó)內(nèi)段重點(diǎn)控制性工程——西雙版納隧道實(shí)現(xiàn)貫通。至此，中老鐵路國(guó)內(nèi)段93座隧道已貫通90座，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段，為2021年全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中老鐵路是推進(jìn)“一帶一路”沿線建設(shè)，與周邊國(guó)家互聯(lián)互通的重大工程項(xiàng)目，也是首個(gè)以中方為主投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)，全線采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國(guó)設(shè)備，與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路項(xiàng)目。該鐵路是泛亞鐵路中線的重要組成部分，北起中國(guó)云南省玉溪市，南至老撾首都萬(wàn)象，全長(zhǎng)約922.5公里（國(guó)內(nèi)段約508.5公里，老撾段約414公里）。其中，國(guó)內(nèi)段重點(diǎn)控制隧道——西雙版納隧道位于西雙版納州景洪市境內(nèi)，全長(zhǎng)約10.7公里，為雙線隧道，中交二航局負(fù)責(zé)施工長(zhǎng)度達(dá)6.5公里。

西雙版納隧道最大埋深約620米，最小埋深約24米，沿線多次穿越斷層破碎帶，幾乎全為高風(fēng)險(xiǎn)V級(jí)圍巖，巖層穩(wěn)定性極差且變化快，施工中極易發(fā)生變形塌方、突泥突水等地質(zhì)災(zāi)害。為攻克隧洞掘進(jìn)難題，在四年多建設(shè)期里，中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以工法創(chuàng)新為基礎(chǔ)、平行作業(yè)為核心、資源保障為支撐、工序考核為抓手，確保了該隧道建設(shè)安全優(yōu)質(zhì)高效地向前推進(jìn)。

“為克服軟弱圍巖極不穩(wěn)定造成的變形塌方風(fēng)險(xiǎn)，我們?cè)谒淼谰蜻M(jìn)前，采用超前鉆探、物探相結(jié)合的綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)法，及時(shí)準(zhǔn)確地預(yù)報(bào)地質(zhì)結(jié)果，精細(xì)調(diào)整每一循環(huán)開挖進(jìn)尺。”中交二航局項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人周洋介紹：“我們還通過采用‘短進(jìn)尺、快循環(huán)’的開挖工法和機(jī)械化全工序作業(yè)，實(shí)現(xiàn)‘快挖、快支、快封閉’，增強(qiáng)了圍巖自穩(wěn)能力，有效控制了圍巖變形?！?/p>

為確保工期目標(biāo)，中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用在隧道小里程方向增設(shè)輔助坑洞的“迂回平導(dǎo)”方案，實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧短打”，同時(shí)通過緊密工序銜接、增加平行作業(yè)面、強(qiáng)化過程管控等舉措，實(shí)現(xiàn)了上臺(tái)階立架、超前小導(dǎo)管安裝與下臺(tái)階出渣同時(shí)進(jìn)行，上臺(tái)階噴射混凝土與下臺(tái)階立架施工同時(shí)進(jìn)行，極大地提高了施工工效，使Ⅴ級(jí)圍巖單個(gè)掌子面月平均進(jìn)尺由45米提升至90米，創(chuàng)造了隧道正洞小里程方向V級(jí)圍巖單月進(jìn)尺106.5米、迂回導(dǎo)坑單月進(jìn)尺200.2米的標(biāo)段月進(jìn)尺最高記錄。

中老鐵路建成后，昆明市至西雙版納州景洪市僅需3小時(shí)左右，至老撾萬(wàn)象有望夕發(fā)朝至。該鐵路將成為昆明通往老撾萬(wàn)象，輻射東南亞的重要國(guó)際大通道，對(duì)于解鎖老撾陸路交通困局，提高當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸效率和水平，推進(jìn)我國(guó)與周邊國(guó)家互聯(lián)互通，促進(jìn)中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)，實(shí)施西部大開發(fā)，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。（李帥 張延涵）