2月5日，中交二航局承建的巢馬鐵路2標(biāo)段馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋Z5號(hào)主墩36根鋼護(hù)筒全部沉放到位，標(biāo)志著該標(biāo)段首戰(zhàn)告捷。

巢馬鐵路起自巢湖東站，往東南方向延伸，在馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋上游2.2公里處跨越長(zhǎng)江，過(guò)江后沿銀黃路東行，并設(shè)聯(lián)絡(luò)線往北引入馬鞍山東站。新線全長(zhǎng)73.2公里，其中馬鞍山南站至馬鞍山東站聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)11.8公里，馬鞍山南站東端預(yù)留正線至祿口機(jī)場(chǎng)與江蘇南沿江城際鐵路相接。全線新設(shè)含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站。

該項(xiàng)目控制性工程馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋全長(zhǎng)9.8公里，為世界最大跨度三塔斜拉橋，具有超大規(guī)模、超大雙主跨、超高塔、超大直徑樁基等特點(diǎn)，將創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最?？缃畏稚舷聝蓪樱捎谩俺请H鐵路+預(yù)留軌道交通線+城市快速路”多通道合建的橋梁方案。

中交二航局承建的2標(biāo)段全長(zhǎng)5.6公里，施工內(nèi)容包括大橋南邊塔在內(nèi)的長(zhǎng)1公里的跨江主橋以及長(zhǎng)4.6公里江心洲引橋等。此次施工的Z5號(hào)主墩為大橋南邊塔主墩，采用內(nèi)徑4.2米、長(zhǎng)14米鋼護(hù)筒，僅用時(shí)11天完成，順利邁出巢馬鐵路2標(biāo)段施工的第一步，為年后樁基開(kāi)鉆和洪水期前完成主墩鉆孔樁施工打下了基礎(chǔ)。

作為安徽首條省市共建的城際鐵路，該項(xiàng)目北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山市與合肥市的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長(zhǎng)三角城市的高鐵新通道，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高鐵網(wǎng)，實(shí)施長(zhǎng)三角一體化和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶兩大發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。（李驕陽(yáng) 張鵬）