2021年6月26日，由中交二航局成都城建公司承建的進出天府國際機場的唯一交通要道和轉(zhuǎn)換樞紐——空港大道二期北端工程正式建成通車！
中交二航局空港大道二期工程項目地處成都天府國際機場的核心區(qū)和中軸線上，道路主線長6385米，連接機場南、北兩端高速，是進出機場的唯一交通要道和轉(zhuǎn)換樞紐。為了高品質(zhì)建好天府國際機場的“臉面”工程，項目團隊在優(yōu)質(zhì)建設(shè)天府國際機場這項“超級工程”交通“主動脈”上貢獻了中交智慧與中交方案，讓便捷出行“再快一步”。
超大氣！48米寬的公路中央景觀綠化帶
要問有沒有既“洗眼睛”、又“嘿巴適”的公路中央景觀綠化帶？答案是有！它就在成都空港大道二期工程。
鳥瞰空港大道二期工程，在公路左右兩幅各17米寬的車行道中間，一條寬48米、長6.4千米的公路中央景觀綠化帶猶如一條“玉帶長虹”，直入天府國際機場，見者心中頓生兩字：大氣。
如此寬大的公路中央景觀綠化帶，放眼四川，無出其右。
項目建設(shè)過程中，建設(shè)團隊堅持把注重環(huán)境保護及與周邊環(huán)境保護相協(xié)調(diào)放在了“加大、加黑、加粗”的位置。僅6.3公里的范圍，景觀綠化98萬平方米，種植灌木21種，占地355611.2平米；種植喬木4種，1793棵，種植草皮344162.6平米。各種彰顯地方特色、城市特質(zhì)的元素的完美植入，讓“大地毯”也能“活”起來。
從天府國際機場上空俯瞰，這里就是一個不一樣的“精編四川、袖珍成都”；開車行駛在大道上，芙蓉迎面，桂香撲鼻，花木競秀，“地被”舒心。這種充分以人為本的“道路+景觀”設(shè)計理念及環(huán)境景觀的和諧統(tǒng)一，在營造恬靜、通透、寬廣的城市景觀的同時，也在心理上讓駕駛出行變得更加舒適。
好身形！多類型異型結(jié)構(gòu)塑造完美曲線
高空俯瞰下的空港大道二期工程立交橋，從地面到橋面，層層盤旋而上，橋體盤旋放射的完美身形“曲線”，讓四方來客在此匯集、分流?？蔀榱诉@“好身形”，建設(shè)者也是煞費苦心。
立交橋結(jié)構(gòu)物種類多，79個下部結(jié)構(gòu)承臺、90個大懸臂蓋梁、569榀預(yù)制小箱梁，關(guān)鍵是每一個、每一榀結(jié)構(gòu)件形狀不一，異型構(gòu)造無法形成流水作業(yè)。為了給橋體塑造一個“完美身形”，中交建設(shè)者得根據(jù)立交橋不同“身形部位”配置不同類型的模板。以箱梁為例，如果采用普通鋼模板施工，一方面模板加工周期長、投入大；另一方，模板重復(fù)利用率低，每一個“身形部位”結(jié)構(gòu)件的異形構(gòu)造就決定了模板只能一次使用，無法流水周轉(zhuǎn)。此外，重達百噸的鋼模板在平均高度8.5米左右的高空，安裝難度較大。
對此，項目部針對模板提出了一個“最佳結(jié)合點”的要求：既要符合質(zhì)量、安全、工期等要求，又要節(jié)約成本。為達到這個目標，中交建設(shè)團隊進行了多番技術(shù)研討，通過多種模板對比，設(shè)計出一種翻模施工工藝，就是用木模代替鋼模。能不能行得通呢？大家心里都沒底。
為了驗證木模代替鋼模的質(zhì)量可靠性，建設(shè)團隊決定“告一哈”！項目部先試制了一榀5米長的試驗箱梁，在端模、側(cè)板、底模處分別用鋼模、木模進行對比，拆模后對外觀及強度、彈模等檢測數(shù)據(jù)進行分析。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，木模板的混凝土表面光滑，線性美觀，完全符合質(zhì)量管控標準。同時，木模較鋼模輕80%，使用便捷，還可以根據(jù)異形箱梁“身形”靈活調(diào)整，完全滿足“最佳結(jié)合點”目標，讓一個個異形部件打造出了橋體完美曲線。
極巴適！最軟土中建最硬的橋
在空港大道二期工程南端，互通立交橋所在區(qū)域內(nèi)的原地面多為軟塑黏土。什么是軟塑黏土？簡單說就是松軟的像“豆腐腦”一樣的土層，這類土層在地下深達20米！
松軟的土層承載力極差，鉆孔樁施工很難成孔，即使成孔的樁基也隨時有塌孔、縮孔的風(fēng)險。在“豆腐腦”上打樁本就不易，再趕上雨季，那真是“兩幅重擔(dān)一肩挑——難上加難”。
為扼住軟土鉆孔樁施工“控制變形，防止塌方”的“七寸”，項目團隊前后7次現(xiàn)場蹲守集中“會診”，研究設(shè)計出“鋼護筒跟進”的施工方法，旋挖鉆每鉆一截，鋼護筒就跟進保護一節(jié)，為鉆孔樁“穿”了一層“銅墻鐵壁”。針對32米的長樁，通過鋼護筒分節(jié)、連續(xù)跟進的辦法，將“金箍棒”一般的鋼護筒打入地下，保證了樁基在“豆腐腦”中順利成孔，護住了立交橋的“底盤”。
穩(wěn)住了“底盤”，但如何在軟弱的地基上搭設(shè)滿堂支架，又成了一個繞不過的彎。
根據(jù)原設(shè)計，在樁基基礎(chǔ)施工完成后，地面上部需搭設(shè)滿堂支架。然而，軟塑黏土地基實在是“不堪重負”，稍有不慎就有可能造成滿堂支架不均勻沉降或“栽跟頭”。
傳統(tǒng)的軟基換填方式成本高，處理方式復(fù)雜，經(jīng)過項目團隊反復(fù)對支架受力分析和建模計算，決定采用碗扣式滿堂支架施工，對于軟塑黏土較深區(qū)域采用型鋼固定在承臺上方，通過兩端懸挑的特殊地基處理方式進行現(xiàn)澆蓋梁施工，不僅滿足結(jié)構(gòu)受力要求，并且節(jié)約成本。（陳濤 陳娟）