初夏，蓉城大地萬木蔥蘢。

站在中交二航局空港大道二期項目跨機場互通立交橋上，交錯縱橫的立交橋宛如巨龍一般巍峨盤旋，異常壯觀。項目負責人指著橫亙半空的橋體說道：“不僅這座橋的79個下部結(jié)構(gòu)承臺、90個大懸臂蓋梁、569榀預(yù)制小箱梁形狀各異，別具一格，而且我們是在‘豆腐腦’上建立交橋?！?/p>

中交二航局承建的空港大道二期項目全長6.385公里，位于成都市東部新區(qū)，地處成都天府國際機場中軸線上，它連接天府國際機場南北兩端高速，是進出天府國際機場的唯一交通“主動脈”和轉(zhuǎn)換樞紐，更是天府國際機場的“門面”擔當。

建設(shè)過程中，項目團隊克服軟弱地質(zhì)、結(jié)構(gòu)物異型等重重困難，用自身行動賦予“品質(zhì)中交”更具象的注解，用中交智慧連通天府國際機場“神鳥”起飛新通道。

豆腐腦上打樁

“打樁那段日子，真是烏蒙磅礴走泥丸！”據(jù)工程部長王維回憶，2019年4月24日，項目部南端互通立交橋開工建設(shè)的第一根鉆孔樁就出現(xiàn)了“卡殼”，接二連三出現(xiàn)的塌孔、縮徑、樁孔偏斜等“連環(huán)卡”，讓王維抓破頭皮。

經(jīng)過項目勘測，發(fā)現(xiàn)施工區(qū)有大量的軟土，這出乎項目團隊的預(yù)料，地勘單位提供的地質(zhì)資料中并沒有顯示有軟弱不良地質(zhì)。剛開樁就來個“豆腐打臉”，這打了項目部一個措手不及。

“絕不讓問題影響工期?！表椖坎苛⒓唇M織召開專家論證會，并成立了攻堅小組。經(jīng)過細致的分析發(fā)現(xiàn)，施工區(qū)沿線原地面多為耕植土或軟塑黏土，這類土層在地下深達20米，松軟的土層讓樁基很難成孔，即使成孔的樁基也隨時有塌孔、縮孔的風險。

“晴天走個路都是‘一步一個腳印’，施工又恰逢成都雨季，更像在豆腐腦中打樁?！蓖蹙S說：“工程的質(zhì)量是永久的，助跑天府國際機場這樣的‘超級工程’，我們更不能有半點含糊！”

為扼住軟土鉆孔樁施工“控制變形、防止塌方”的“七寸”，項目領(lǐng)導前后7次現(xiàn)場蹲守集中“會診”，研究設(shè)計出支護孔壁防治泥土收縮的“鋼護筒跟進”樁基施工方案，針對32米的長樁，采用鋼護筒分節(jié)的辦法，保證了成孔樁基深度和施工進度，護住了大橋“底盤”，為整個鉆孔施工打下穩(wěn)固的地基。

解決了樁基施工問題，如何在軟弱地基上搭設(shè)滿堂支架，又成了擺在項目團隊面前一個繞不過的彎。原設(shè)計為在樁基基礎(chǔ)施工后，地面上部再搭設(shè)滿堂支架。然而，軟塑黏土地基實在是“不堪重負”，難以滿足要求?！盎A(chǔ)沉降量難以控制，稍有不慎就有可能造成滿堂支架不均勻沉降或‘栽跟頭’”。

“傳統(tǒng)的軟基換填方式成本高，處理方式復雜，最好的辦法是對搭設(shè)工藝進行優(yōu)化?！苯?jīng)過技術(shù)人員對支架受力分析和建模計算，決定采用碗扣式滿堂支架施工，對于軟塑黏土較深區(qū)域采用型鋼固定在承臺上方，通過兩端懸挑的特殊地基處理方式進行現(xiàn)澆蓋梁施工，并改變過去“打完一個梁就拆卸，然后再安裝進行施工”的做法，不僅滿足結(jié)構(gòu)受力要求，并且節(jié)約成本。

異形梁上換裝

“別看蓋梁、小箱梁的形狀大致相同，其實90個大懸臂蓋梁，569榀預(yù)制小箱梁尺寸種類卻有114種之多。要想為橋身塑造出一道‘完美的身形’，就得根據(jù)不同‘身形部位’的蓋梁、箱梁配置不同類型模板。”王維解釋說，如果采用普通鋼模板施工，一方面模板加工周期長、投入大；另一方面是鋼模板造價高，制造時間長，現(xiàn)場重復利用率低，靈活性不足；此外，重達百噸的鋼模板在平均8.5米高的高空作業(yè)，安全風險大。

對于模板的要求，項目部提出了一個“最佳結(jié)合點”：既符合安全、質(zhì)量、工期等要求，又節(jié)約成本?！拔覀兘?jīng)過多番技術(shù)研討，設(shè)計出了一種用木模代替鋼模，并采用翻模工藝施工的方案?！蓖蹙S得意地說，“不僅易于操作，而且節(jié)約了一大筆成本”。

為了確保質(zhì)量，驗證木模是否能替代鋼模，項目部先試制了一榀5米長的試驗箱梁，在端模、側(cè)板、底模處分別用鋼模、木模進行對比試驗。結(jié)果拆模后發(fā)現(xiàn)，木模板的混凝土表面光滑，線性美觀，同時木模較鋼模輕80%，使用便捷，加工也更靈活，可以根據(jù)異形箱梁情況進行靈活調(diào)整，完全滿足“最佳結(jié)合點”目標。

質(zhì)量線上堅守

堅持細節(jié)管理，精準控制是項目部抓橋墩澆筑質(zhì)量的又一個秘訣。

“在每個施工區(qū)域，項目部都安排一名專職技術(shù)員全程旁站指導施工?！奔夹g(shù)員劉偉豪說。在鋼筋綁扎時，用哪個型號的鋼筋，他都要嚴格按照設(shè)計要求檢查，焊接的長度更是要拿著尺子“根根過尺”核驗，絕不允許出現(xiàn)不符合規(guī)定“漏網(wǎng)之魚”。

就算是清理模板這樣的“小事”，在劉偉豪看來都是不容忽視的“大事”。他要求作業(yè)人員先用空壓機吹走泥土雜物，再用高壓水槍噴洗各個角落。“模板上沾上一撮鋸末灰都不行，雖然不會對工程結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，但會影響到結(jié)構(gòu)的外觀！”

“質(zhì)量上精益求精，是每名員工的責任。”劉偉豪把記憶的指針拉回到了2019年7月的一個夜晚。凌晨12點，大雨滂沱，此時，互通立交樁基2號墩9號樁正在進行水下混凝土施工。澆筑工作一旦中斷，施工縫的混凝土強度將會降低至少30%，直接影響橋梁的壽命和通車運營后的行車安全。

“雨再大，我們也不能停。即使天上下刀子，我們頂著頭皮上……”為了搶這根樁，大家顧不上休息，顧不上衣衫盡濕，冒著大雨施工。由于在軟塑黏土上施工，加之暴雨又大又急，混凝土罐車、泵車眼看著一點點陷進了泥里，情況十分危急，技術(shù)員調(diào)來裝載機，為混凝土罐車疏通道路。  經(jīng)過幾個小時的奮力激戰(zhàn)，9號樁終于順利澆筑完成。渾身濕透，已分不清雨水多，還是汗水更多……

如今，中交二航局空港大道二期工程北端已正式通車，連通南北；天府國際機場也已“神鳥馱日，振翅高飛”，在這兩個“血脈相連”的獻禮工程背后，匯聚了中交品質(zhì)和勞動汗水，擘畫著一幅“虹起天府，暢通世界”的藍圖。（陳娟）