6月27日，成都天府國際機場正式投運，這讓中交二航局空港大道二期工程項目技術員劉偉豪特別開心，因為他參建的天府國際機場交通“主動脈”——空港大道二期工程北端也提前一天通車。

“空港大道一端連接著日新月異的城市新風貌，另一端是大都市國際樞紐機場，畢業(yè)就能參建這樣的大工程，我很自豪?！闭f話間，劉偉豪兩眼噙滿淚花，腦海里涌現(xiàn)出他與“梁”杠上的無數(shù)個日夜。

今年1月19日晚上10點，劉偉豪正在北端施工現(xiàn)場負責右幅12號蓋梁澆筑，突然間出現(xiàn)混凝土大量側(cè)漏，只見混凝土從裂縫之間汩汩而出?！榜R上停止?jié)仓?！”他大聲喝止到。蓋梁是支撐橋梁整個上部結構的關鍵，混凝土側(cè)漏處理不好，輕者影響蓋梁整體性，重者拆除重做，這不僅給項目造成經(jīng)濟損失，還耽誤工期。想到這里，劉偉豪不禁捏了把汗。

“要盡快找到爆模的原因，才能確定整改措施”。他把側(cè)漏處的混凝土鏟開仔細查找，原來在模板底部與墩身的連接處，模板之間有一條30×3厘米的縫隙。為確保密封性，現(xiàn)場作業(yè)人員切割了一塊相應尺寸的木板塞了進去，并用螺栓加固。但在混凝土澆筑的持續(xù)“加壓”中，螺栓松動，木板無力支撐導致混凝土側(cè)漏。

找到原因后，劉偉豪立刻制定封堵方案，增加螺栓，擰緊加固，堵縫治漏，防止混凝土繼續(xù)側(cè)漏。為了讓項目領導及時了解現(xiàn)場進展，劉偉豪將現(xiàn)場照片發(fā)給了分管領導。熟料，他正常的匯報工作，在工人眼里卻變成了“告密者”，十余名劍拔弩張的工人將劉偉豪團團圍住，一番唇槍舌戰(zhàn)之后，幾名工人憤然離開。

然而，澆筑一半的蓋梁停不得呀！劉偉豪咬咬牙，一把抱起泵車的泵管，臨時當起了“混凝土工”。面對這個“小個子”關鍵時刻的“大擔當”，現(xiàn)場工人也“忘記”了先前“不愉快”，留下的工人快速進入狀態(tài)，紛紛配合抹面、振搗等工序。

凌晨3點，蓋梁混凝土澆筑完成，劉偉豪癱軟在地?！半m然受了點委屈，但只要能推進施工保證質(zhì)量，值得！”劉偉豪說。

和梁“杠上”的劉偉豪把認真負責的工作干勁兒延伸到了他負責的每一道工序和每一個崗位。

今年3月，劉偉豪臨陣受命被派駐到箱梁預制場，蹲點把守箱梁生產(chǎn)質(zhì)量。進駐梁場后，箱梁預制的每一道工序，劉偉豪都必“釘”現(xiàn)場卡規(guī)范，一絲不茍抓箱梁質(zhì)量。

有一天凌晨兩點，酣睡中的劉偉豪被接二連三的手機消息提示吵醒，迷糊地點開信息，他頓時睡意全無：現(xiàn)場提前進行箱梁預應力張拉了！

原來，制梁場工人在預制箱梁拆模后，僅一天就進行預應力張拉施工，即使是高溫的夏天也需4-5天才能達到強度要求。按照設計規(guī)范，在混凝土強度達到90%以上，并且混凝土養(yǎng)生時間不少于7天的情況下，預制箱梁才能進行預應力張拉施工。就算工期緊，這也是絕不能觸碰的安全生產(chǎn)紅線。

“綁鋼筋、關模、澆筑、拆模，哪個工序我不在現(xiàn)場？為撒子半夜‘陰到起’張拉不通知我？都不要命了咩？所有人員馬上疏散！”看著箱梁上的絲絲裂紋，劉偉豪不禁倒吸一口涼氣，箱梁長25米，單根鋼絞線長26.5米，預應力張拉是通過鋼絞線提前給箱梁增加拉力，讓箱梁發(fā)生一定形變，從而提高它的剛度、耐久性及抗彎能力，但一旦拉裂，箱梁中的鋼絞線彈出，它的彈射力將超過接近二十噸，就算是一輛汽車，也會像豆腐一樣被切成兩半。想到這里，劉偉豪不由得暗自慶幸自己及時趕到。

事情既然發(fā)生了，怎么處理？作為“業(yè)主代表”的劉偉豪給了生產(chǎn)方半天時間考慮，也同時匯報了項目領導?！耙赐说翡摻g線和錨夾片，重新張拉，但這明顯不符合規(guī)范要求；要么報廢。”面對項目領導看似給出的“兩條意見”，實則只有一個方案，但這也正是他心中的“標尺”。

“劉工，你看看，我們整改一下，質(zhì)量絕對沒問題，你放心……”“老黃瓜刷綠漆”讓劉偉豪一點也“不放心”，因為再看到這榀箱梁時，細小的裂紋已被水泥“敷了面膜”。

“我們修的是連接天府國際機場的‘主動脈’，干的是良（梁）心工程，絕不能在質(zhì)量上有任何瑕疵！”隨后，劉偉豪開出了報廢聯(lián)系單。

兩周后，在劉偉豪寸步不離的“卡護”下，一榀全新的箱梁出場，看著它穩(wěn)穩(wěn)的裝在了運梁車上之后，他舒展了眉頭，又快步鉆進通勤車朝制梁場駛?cè)?。（陳娟?/p>