10月30日，在平陸運河馬道樞紐施工現(xiàn)場，隨著布料機將混凝土輸送至倉面，世界在建最大內(nèi)河省水船閘的閘室中墩首倉混凝土順利澆筑，標志著船閘主體工程所有施工倉面皆已打開，為加快工程建設(shè)按下“加速鍵”。

馬道樞紐為平陸運河第一梯級樞紐，通航建筑物設(shè)計為雙線船閘，船閘主體混凝土總量約296萬方，最大設(shè)計水頭29.6米，布置三級省水池。本次澆筑點位于船閘閘室2號中墩左側(cè)上游塊，混凝土澆筑方量達1024立方米。閘室中墩前期作為施工便道，擔任了澆筑船閘中底板和閘室墻主要通道的重任。目前，船閘施工已完成二期道路轉(zhuǎn)換，即主要由閘室中墩便道轉(zhuǎn)移至其兩側(cè)的船閘中底板上方。

針對船閘閘室中墩尺寸大、大體積混凝土溫控難度大、質(zhì)量要求高、澆筑強度高等難題，中交二航局項目團隊啟用混凝土云工廠平臺，實現(xiàn)原材料進料、取料、拌和、出料全過程自動化控制；同時為確保澆筑工效、過程質(zhì)量控制，采用履帶式布料機、梭式布料機、塔吊加吊罐等多種聯(lián)合作業(yè)方式分層、均勻布料，并采用群振設(shè)備與人工輔助振搗相結(jié)合方式，提高振搗效率、確保振搗質(zhì)量；利用大體積混凝土智能化溫控系統(tǒng)，實時監(jiān)測混凝土內(nèi)部溫度變化，及時調(diào)整冷卻水管內(nèi)水溫、流量等參數(shù)，通過“內(nèi)部最高溫度”“內(nèi)表溫差”雙控，確保大體積混凝土無裂縫，實現(xiàn)澆筑過程精細化管理。

未來，馬道樞紐船閘閘室中墩將起到隔離雙線船閘、保證閘室內(nèi)部水位、承受水體側(cè)壓力，保證船舶順利通航的作用，助力馬道樞紐建成后連通郁江與欽江，為廣西開放發(fā)展打通“任督二脈”。（楊懷鵬、沈立龍、孫進勇）