11月12日，隨著1800噸級架梁吊機緩緩起吊，大橋南岸最后一節(jié)段鋼桁梁安全平穩(wěn)架設(shè)至預(yù)定位置，由中交二航局參建的巢馬鐵路二標領(lǐng)先完成全標段鋼桁梁架設(shè)任務(wù)，標志著世界最大跨度三塔斜拉橋距離合龍又近了一步。

巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路控制性工程。其主橋為三塔鋼桁梁斜拉橋，總長3248米，兩個主跨均為1120米，是世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋，同時也是世界上主橋最長聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。

全橋鋼桁梁采用上層橋面為板桁組合、下層橋面為箱桁組合的整體鋼桁梁，橋面板參與主桁共同受力。主航道橋采用N形桁架，桁高約15.5米，標準節(jié)間長為14米，全橋總計共121個大節(jié)段。目前鋼桁梁懸拼正逐步實現(xiàn)由長江南北兩岸向中間吊裝、調(diào)位、連接，同步橋面吊機向前走行并掛設(shè)斜拉索，循環(huán)施工直至中跨合龍口。預(yù)計于2025年上半年實現(xiàn)主橋合龍。

其中由中交二航局架設(shè)的5號主塔側(cè)（南岸）鋼桁梁總計36個大節(jié)段，包括邊跨頂推施工22個大節(jié)段和中跨懸臂施工14個大節(jié)段，單個標準大節(jié)段長度為28米，總長1008米；最大重量為1764噸，總重約5萬噸。整節(jié)段鋼桁梁在工廠制造完成后通過水路運至橋位處整體吊裝架設(shè)。此次安裝的最后一節(jié)鋼梁節(jié)段重量約1400噸，相當于1000輛小轎車的重量，由架梁吊機吊起離江面40米的高度，實現(xiàn)精準對接。

為保證南岸鋼桁梁全部架設(shè)順利完成，項目部組織技術(shù)人員和現(xiàn)場施工班組總結(jié)前期施工經(jīng)驗，細化運輸船拋錨位置、吊裝具體流程、人員配置等具體問題，確認每一環(huán)節(jié)、步驟安裝施工。經(jīng)多方配合，最終實現(xiàn)南岸鋼桁梁全部安全、有序、精準架設(shè)。

巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當涂縣、經(jīng)開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設(shè)計時速350公里。沿線設(shè)巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車站，其中巢湖東、馬鞍山東為既有車站，其他3座為新建車站。

巢馬城際鐵路在巢湖東站連接合杭高鐵，在馬鞍山東站連接寧安高鐵，是馬鞍山與安徽省會合肥的直接聯(lián)接線。項目建成運營后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，打造“軌道上的長三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，服務(wù)長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展等具有重要意義。（劉文婷）