9月，廣西的十萬大山，層巒疊嶂，郁郁蔥蔥。群山深處，世紀工程平陸運河項目馬道樞紐施工現(xiàn)場工人忙碌、機械轟鳴，一派熱火朝天的施工景象。炎炎烈日下，中交二航局馬道樞紐項目常務(wù)副總工沈立龍帶著質(zhì)檢部同事，正用卷尺和塞尺對剛剛收過面的輸水廊道進行平整度測量?！捌秸绕钊裟鼙３衷?/span>3毫米要求以內(nèi)，就對得起大家這些天的辛苦了?！彪m然對團隊的施工技術(shù)充滿信心，可改進方案第一次實際應(yīng)用，大家心中不免也有所擔心。

馬道樞紐是平陸運河第一梯級樞紐，主要通航建筑物是雙線船閘，而輸水廊道的作用則是通過灌水和泄水來調(diào)節(jié)船閘閘室內(nèi)外水位差，保證船舶順利通過。馬道樞紐的輸水廊道具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、形式多樣、斷面尺寸大、異形截面多等特點，整個廊道宛若一座巨大的“地下迷宮”。

輸水廊道是船閘樞紐調(diào)水的核心，廊道表面若是凹凸不平，在水流的長期沖刷下就容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，影響使用壽命，所以輸水廊道表面平整度一直是業(yè)界關(guān)注的重點，而行業(yè)規(guī)范要求的平整度是10毫米。如何建造出滿足規(guī)范要求的10毫米平整度的廊道，是項目部需要首先攻克的難題。

在項目組的團結(jié)協(xié)作下，10毫米的平整度很快被攻克，但新的問題又出現(xiàn)了。平陸運河作為新中國成立以來第一條連通江海的運河工程和西部陸海新通道的骨干工程，建設(shè)單位提出了3毫米的平整度指標，以實現(xiàn)打造優(yōu)質(zhì)工程的目標，難度可想而知?？紤]到10毫米到3毫米的技術(shù)難度，項目技術(shù)負責人姚平馬上組織項目團隊開展研討，共同研究解決辦法。“3毫米的平整度，那應(yīng)該就和‘鏡面’差不多了?！薄俺Ｒ?guī)施工技術(shù)措施達不到要求！”“需要在后期的收面下功夫。”會議室里，大家你一言我一語?！皼]有先例，那就創(chuàng)造先例。”姚平總結(jié)道?！拔覀兛梢韵却罱ㄒ粋€標尺，控制澆筑面高程?！?/span>

很快，按照此想法，一種“門”字型的軌道標尺被設(shè)計出來，標尺被固定于頂層鋼筋網(wǎng)的軌道上，嚴格控制混凝土澆筑面與“門”字型標尺底部齊平。“有了這條軌道，相信精度一定能再次提高。”姚平和團隊成員都很期待。

試驗的當天，姚平和沈立龍早早來到現(xiàn)場，親手進行收面后的平整度測量工作。測量完，姚平有些失望：“軌道標尺有作用，但離3毫米的標準還差不少，結(jié)果并不理想。”

但兩人并沒有氣餒，白天在現(xiàn)場忙碌，不僅向行業(yè)專家請教，還多次與現(xiàn)場工人討論，晚上則熬夜查文獻、做計算，期間通過多次討論，心中漸漸有了把握。姚平再次組織團隊召開技術(shù)討論會議，會上沈立龍向大家介紹道：“水利工程中泄洪洞也對施工的平整度有很高要求，這段時間我學習了不少泄洪洞的施工技術(shù)，其中有許多可以借鑒的方法?！鄙蛄埮c大家交流了泄洪洞施工關(guān)鍵技術(shù)，隨后大家討論形成共識，在原先的工序中又加入了“振”和“填”兩道工序。至此，一種用于提高船閘輸水廊道平整度的施工工藝誕生了。

由于共有“振”“填”“搓”“抹”“收”五道工序，大家親切地將它叫做“五步法”。為了驗證這套施工方法的有效性，項目團隊又進行了多次試驗，質(zhì)檢部部長馮雁麟?yún)⑴c其中，親自測量，多次試驗均成功將輸水廊道平整度偏差控制在3毫米以內(nèi)。實驗過程中，團隊收集了大量數(shù)據(jù)，明確了每道工序的施工時機和操作要點。

一周后的澆筑現(xiàn)場，沈立龍對著剛澆筑完成的混凝土向工人示范著“五步法”的操作要求，“軌道標尺拆除后會留下痕跡，大家一定要在混凝土振搗后就對之前放置軌道的區(qū)域進行填平處理。”“最后一定要人工收光，消除之前的抹刀刀痕，這樣的混凝土面會更光潔。”

如今的輸水廊道整平現(xiàn)場，工人們忙得不亦樂乎。在“五步法”的幫助下，一段段平整度偏差在3毫米以內(nèi)的輸水廊道如流水車間加工般被“生產(chǎn)”出來，遠遠望去，白色的混凝土好似鏡面一般“貼”在廊道的結(jié)構(gòu)內(nèi)。站在繁忙有序的施工現(xiàn)場，沈立龍不禁長出了一口氣，對如約完成施工指標信心滿滿。（趙陽、張磊、楊懷鵬）