8月30日，由中交二航局承建的G320南昌縣向塘至西山段公路A標(biāo)項目昌南大橋主墩樁基全部完成。

G320南昌縣向塘至西山段公路A標(biāo)項目路線全長7.618公里，上跨昌寧高速，下穿昌福鐵路，由東向西跨越贛江，與既有線路穿插交錯。其中昌南大橋全長3852米，跨贛江主橋全長840米，橋?qū)?37.5米，為混合梁V型墩連續(xù)剛構(gòu)橋，單孔最大跨徑180米，為國內(nèi)領(lǐng)先。大橋主橋共設(shè)有5個主墩，其中V型主墩3個，共計132根樁基。

昌南大橋地質(zhì)條件復(fù)雜，樁基施工過程中存在地層中軟弱夾層豐富，斜巖多發(fā)，鉆進過程易斜孔、成孔深度大、清孔不易等困難。為此，項目部多次組織專家論證會，優(yōu)化樁基施工方案，選用了含納基膨潤土調(diào)制泥漿，配合泥砂分離器氣舉反循環(huán)清孔工藝，確保清孔含砂率合格，從而控制清孔質(zhì)量；為保證成孔垂直度合格，施工團隊自旋挖鉆進入巖層開始，采用“小鉆頭先行成孔+超長螺旋筒鉆套鉆修孔配合超聲波檢測”的新工藝，每鉆進10米對成孔進行一次超聲波檢測，確保了成孔垂直度偏差在1％內(nèi)；針對三層套疊變徑鋼筋籠施工難度大，施工團隊通過對鋼筋籠細(xì)化分節(jié)，鋼筋加工場內(nèi)數(shù)控加工、預(yù)拼裝后，分節(jié)運至施工現(xiàn)場，而后整體吊裝的工藝取代常規(guī)鋼筋籠整體下放工藝，克服了三層套疊變徑鋼筋籠對接難度大，整體吊裝風(fēng)險高的問題。

同時，由于昌南大橋主墩水上施工作業(yè)量大，周邊航運繁忙，加之受贛江水位影響大，極大增加了安全風(fēng)險。為此，項目團隊多次優(yōu)化施工組織，加強水文監(jiān)測，根據(jù)材料進場時間優(yōu)化工序，彌補了汛期給工期帶來的影響，提高了生產(chǎn)效率。

G320塘山段公路項目是南昌市2023年實施“十橋同架”重點項目之一，建成后將向塘國際陸港、小藍(lán)經(jīng)開區(qū)、姚灣碼頭、未來科學(xué)城、九望新城等重要板塊連為一體，進一步推動港口、產(chǎn)業(yè)、城市深度融合、協(xié)同發(fā)展。（李佩  殷同  汪梓嵐）