7月2日，由中交二航局承建的湖北省燕磯長江大橋南岸主塔率先開始主索鞍安裝。

燕磯長江大橋主跨1860米，為世界最大跨徑四主纜懸索橋，同時(shí)也是世界首座不同垂跨比四主纜雙層鋼桁梁懸索橋。全橋共8套主索鞍，南北主塔各4套主索鞍，每套主索鞍由格柵、下承板、安裝板、上承板等組成，具有支撐主纜、平順調(diào)控主纜線形、將主纜荷載傳遞至主塔等作用。

燕磯長江大橋采用并列式雙主索鞍形式，每套主索鞍分兩次進(jìn)行吊裝，在塔頂通過高強(qiáng)螺栓連接成整體。此次完成吊裝的為鄂州側(cè)下游外纜主索鞍和內(nèi)纜主索鞍，吊裝總重量約為324噸，吊裝高度約195米。主索鞍的吊裝重量大、高空作業(yè)時(shí)間長，且對安裝精度要求高，為確保吊裝安全和施工質(zhì)量，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)多次計(jì)算與模擬吊裝工序，結(jié)合專項(xiàng)施工方案，逐層分解施工重難點(diǎn)。吊裝期間，現(xiàn)場管理團(tuán)隊(duì)全員駐守一線，進(jìn)行吊裝構(gòu)件吊耳及工索具可靠性檢查，清空現(xiàn)場吊裝區(qū)域人員并設(shè)置警戒線，實(shí)時(shí)監(jiān)測吊裝施工，確保優(yōu)質(zhì)高效地完成吊裝任務(wù)。

燕磯長江大橋建成后，有助于武漢城市圈航空港經(jīng)濟(jì)實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)，對完善綜合交通體系，發(fā)揮核心物流樞紐綜合效益，打造臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速增長，推動(dòng)武鄂黃黃一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。（余彬 徐夢穎）