6月15日上午9時，隨著最后一方混凝土泵送到位，由中交二航局承建的昌九高鐵隆興大橋公鐵混層共建多通道橋梁首聯(lián)鐵路連續(xù)梁順利合龍。

昌九高鐵隆興大橋公鐵合建段橋梁長1.785公里，是昌九高鐵和南昌市北二環(huán)跨贛江的共用通道。大橋下層中間通行雙線高速鐵路，設(shè)計時速350公里，兩側(cè)通行4車道城市主干道，設(shè)計時速60公里，上層通行雙向8車道城市快速路，設(shè)計時速80公里。大橋在結(jié)構(gòu)設(shè)計、工法創(chuàng)新及新材料應(yīng)用上創(chuàng)造了兩項“世界紀錄”，大橋建成后將是世界最大跨度時速350公里公鐵混層合建橋梁，世界首創(chuàng)大挑臂公鐵混層鋼桁梁斷面。

此次合龍的連續(xù)梁為公鐵合建段下層鐵路連續(xù)梁，梁體為單箱單室、變截面箱梁，寬12.6米，采用鋼管支架現(xiàn)澆法，共使用混凝土2208.9方，鋼筋439.7噸。由于合龍的鐵路連續(xù)梁位于兩個公路梁中間，同斷面三孔梁同時施工，混層共建區(qū)域交叉作業(yè)難度大，塔吊作業(yè)安全風(fēng)險高，項目部采用穿透式、網(wǎng)格化管理，實行常態(tài)化巡查，運用塔吊監(jiān)控系統(tǒng)，將防護措施落到實處，確保了施工過程的安全可控。同時，連續(xù)梁采用智能張拉壓漿設(shè)備和應(yīng)力監(jiān)控系統(tǒng)，解決了張拉過程不規(guī)范、誤差過大、數(shù)據(jù)不精確及連續(xù)梁線型不順直等難題，保證了整體施工質(zhì)量。

昌九高鐵是國家《中長期鐵路規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道中京港（臺）通道的關(guān)鍵區(qū)段，也是國家“十縱十橫”綜合運輸大通道中福銀綜合運輸通道的組成部分。建成通車后，將與滬昆高鐵、武九高鐵、向莆鐵路和在建的昌景黃高鐵等多條線路銜接,有效緩解鐵路緊張運能、提升運輸效率，對加強區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系、打造昌九一體化綜合交通運輸體系具有重要意義。（趙樂洋 潘抗 張娟）