6月4日下午，經(jīng)歷梁段壓錨、塔端張拉及調(diào)索等多項(xiàng)施工步驟后，由中交二航局承建的宜來高速柴埠溪特大橋西岸主塔首對(duì)斜拉索順利張拉完成。

柴埠溪特大橋主橋長(zhǎng)904米，主跨480米，橋面寬44.5米，橋面距谷底高差近300米，是世界最寬雙邊工字鋼組合梁斜拉橋，同時(shí)也是湖北省首座省道與高速同層共建的斜拉橋。

柴埠溪特大橋共計(jì)76對(duì)（152根）斜拉索，設(shè)計(jì)為雙索面體系，扇形布置。首對(duì)斜拉索單根索長(zhǎng)72.29米，重6.07噸，掛設(shè)方式由塔吊提升至梁面，再使用塔頂卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引索頭入塔端錨固。張拉遵循分級(jí)、對(duì)稱同步張拉的原則，即各索達(dá)到同一分級(jí)后再進(jìn)行下一級(jí)張拉，現(xiàn)場(chǎng)按照張拉力的50%、80%、100%分三級(jí)進(jìn)行張拉，要求均勻、對(duì)稱施工，縱向?qū)ΨQ可防止塔柱偏移，橫向?qū)ΨQ可防止主梁扭轉(zhuǎn)。為解決后續(xù)空間張拉工裝長(zhǎng)度不能過長(zhǎng)，且又必須滿足錨頭拉出問題，項(xiàng)目部采用特制張拉桿，并逐級(jí)測(cè)量斜拉索的伸長(zhǎng)值。在張拉過程中，盡量減少螺帽與錨墊板之間的絲扣數(shù)，確保了張拉施工的順利進(jìn)行。

柴埠溪特大橋位于鄂西武陵山腹地五峰土家族自治縣，是湖北省在建難度系數(shù)最高的橋梁之一，也是湖北省提出打通的三大都市圈斷頭路、瓶頸路之一。此次首對(duì)斜拉索成功張拉，標(biāo)志著柴埠溪特大橋上部結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段施工開始，為特大橋全橋合龍奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 （李魏）