中交二航局承建的援馬爾代夫中馬友誼大橋。二航局圖
長江商報(bào)消息 ●長江商報(bào)記者 熊輝通訊員 陳嘉倫
2019年10月,漢江之上,襄陽首座三塔懸索橋——龐公大橋首榀箱梁吊裝完成;而在不遠(yuǎn)處的漢江東汊水域,襄陽市東西軸線道路工程魚梁洲段隧道正進(jìn)行江底整平,國內(nèi)首臺(tái)浮式高精度沉管基床整平船為連接樊城老區(qū)與東津新城的城市沉管隧道鋪路。
從跨江大橋到沉管隧道,這樣類型迥異的產(chǎn)品卻出自同一家在漢央企之手,它就是中交第二航務(wù)工程局有限公司(以下簡稱“二航局”),一家1950年成立,伴隨著共和國華誕鐘聲成長的施工企業(yè)。
從水工市場走向廣闊天地
1950年,當(dāng)戰(zhàn)爭的硝煙剛剛散去,為了振興我國的水運(yùn)交通,一支隊(duì)伍從天津衛(wèi)來到南京浦口,他們住進(jìn)茅草棚,放下背包,立刻投入到了碼頭的搶險(xiǎn)之中,這就是交通部成立的“南京浦口碼頭搶修工程委員會(huì)”,它是二航局的前身。
當(dāng)我國開始了以城市為重點(diǎn)的全面經(jīng)濟(jì)體制改革,1984年,建筑企業(yè)率先直面市場。二航局毅然把這一歷史性的挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為機(jī)遇,適時(shí)提出“立足長江,面向沿海,兼顧國外”的經(jīng)營戰(zhàn)略,南下深圳,中標(biāo)了沖出長江的首個(gè)項(xiàng)目——深圳蛇口五灣突堤碼頭工程。這一次,二航人僅用了6個(gè)月完成了巨大規(guī)模的水工項(xiàng)目,被新聞單位廣泛報(bào)道,稱其為“又一個(gè)蛇口速度”。而二航局也通過承擔(dān)這項(xiàng)工程,為其繼續(xù)承擔(dān)深圳特區(qū)水工建設(shè)和打入華南沿海建筑市場創(chuàng)造了條件。
到了上世紀(jì)90年代,隨著公路、鐵路里程的增長,長江內(nèi)河的航運(yùn)市場不斷萎縮,產(chǎn)值和利潤逐年下降,企業(yè)也到了生死存亡的重要關(guān)頭。水工市場“僧多粥少”,二航局審時(shí)度勢(shì),再度向供給側(cè)謀求發(fā)展,重新制定了經(jīng)營方針。
1991年,二航局在交通部支持下,承接了黃石長江大橋6個(gè)深水主墩的關(guān)鍵施工任務(wù),將水工施工技術(shù)成功“嫁接”于橋梁施工中,在行業(yè)內(nèi),一舉打破鐵路施工企業(yè)在特大型橋梁施工領(lǐng)域的壟斷局面;2003年,在當(dāng)時(shí)世界最長跨海大橋杭州灣跨海大橋投標(biāo)前,二航局就提前進(jìn)行科技研發(fā),打造一條世界上最先進(jìn)的打樁船,實(shí)現(xiàn)江河向海洋的歷史性跨越;2014年,公鐵兩用橋市場正式向鐵路外部的企業(yè)開放,二航局一舉中標(biāo)滬通長江大橋天生港專用航道橋,這也是二航局乃至中交集團(tuán)首個(gè)特大型公鐵兩用橋,讓二航局橋品牌的范圍覆蓋了世界上所有的橋型,“中國建橋夢(mèng)之隊(duì)”的名號(hào)也在祖國大江南北傳播開來。
2017年12月,以PPP模式投資模式落地的武漢沌口長江大橋正式通車,宣告著二航局投資“反哺”城市初見成效,華中·中交城、武漢智慧生態(tài)城等一批重大投資項(xiàng)目在漢落地生根,見證了二航人從一支固定資產(chǎn)不足10萬元的工程隊(duì),一躍發(fā)展成為一家以路橋、港航、鐵路、城市軌道交通、市政工程施工為主業(yè),“大土木”、多元化經(jīng)營的大型工程建設(shè)企業(yè)的跨越歷程。
向世界一流企業(yè)的目標(biāo)奮進(jìn)
上世紀(jì)70年代,二航局在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下,生產(chǎn)任務(wù)主要靠上級(jí)下達(dá),施工區(qū)域由上級(jí)劃定的客觀條件限制,企業(yè)陷入了“長江上游工程不很多,中游任務(wù)不飽滿,下游任務(wù)排不上”的怪圈。
1979年改革開放大幕的拉開,讓他們看到了新的希望。1983年,二航局領(lǐng)先于行業(yè),首次開展項(xiàng)目投標(biāo)承包工程任務(wù)的嘗試,其中,一個(gè)最突出的項(xiàng)目便是安慶五里廟碼頭工程,該工程也是交通部在長江流域、部基建系統(tǒng)實(shí)行公開招標(biāo)、擇優(yōu)選擇承包單位的第一個(gè)工程。該項(xiàng)目的中標(biāo),是二航局首次從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思維向市場經(jīng)濟(jì)思維轉(zhuǎn)換的一大轉(zhuǎn)折。
1986年,全國推行企業(yè)承包經(jīng)營責(zé)任制,在這前一年,也就是1985年,武漢市決定將二航局納入全市第二批實(shí)行廠長負(fù)責(zé)制的試點(diǎn)企業(yè)。
同一年,時(shí)任二航局局長肖志學(xué)在雜志上看到有關(guān)云南魯布革水電站工程的報(bào)道。他大為震驚:“我們干一個(gè)項(xiàng)目要一二百號(hào)人,日本卻只用十幾個(gè)人,賺我們幾十倍的錢?!庇谑牵骄峙沙鲆魂?duì)人隨湖北省、武漢市赴魯布革實(shí)地考察學(xué)習(xí)。敢于第一個(gè)吃螃蟹,二航局爭取成為了全國首批18個(gè)“魯布革”管理模式試點(diǎn)企業(yè)之一,積極推行國際流行的項(xiàng)目管理法,將管理層與勞務(wù)層進(jìn)行分離,一改過去拖家?guī)Э谏瞎さ?,變成精兵?qiáng)將上前線。
2002年,全國8萬余家建筑企業(yè)“重新洗牌”,二航局及時(shí)將母子公司組織架構(gòu)改為總分公司組織架構(gòu),順利實(shí)現(xiàn)資質(zhì)就位,成為全國唯一一家同時(shí)擁有公路工程施工總承包特級(jí)、港口與航道工程施工總承包特級(jí)和市政公用工程施工總承包一級(jí)資質(zhì)的國有大型企業(yè)。而在8年后,2012年獲得“公路工程施工總承包特級(jí)”和“公路行業(yè)甲級(jí)”施工、設(shè)計(jì)資質(zhì),成為全國兩家同時(shí)擁有公路、水工雙特級(jí)資質(zhì)的建筑施工企業(yè)之一,大大提升了企業(yè)的市場競爭力。
2007年,二航局提出要打造總部三大跨職能管理中心——技術(shù)中心、資金管理中心、采購交易中心,讓總部成為公司對(duì)重大項(xiàng)目管理、關(guān)鍵資源配置的有效載體。特別是技術(shù)中心的打造,目前二航局已形成以公司國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心為核心,以四個(gè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、三個(gè)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)、一個(gè)國家工程研究中心、一個(gè)博士后工作站和三個(gè)工程技術(shù)研究中心為支撐,涵蓋橋梁、巖土、新材料等多方向的科技創(chuàng)新平臺(tái),為企業(yè)發(fā)展提供科技支撐。
在2016年的第十次黨代會(huì)上,二航局黨委明確提出要將二航局建設(shè)成融高端策劃、設(shè)計(jì)咨詢、產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入、投融資、項(xiàng)目建設(shè)、資產(chǎn)(資本)運(yùn)營“六位一體”的高品質(zhì)建筑業(yè)一體化服務(wù)商。
如今,面對(duì)國家新型城鎮(zhèn)化建設(shè)高速發(fā)展、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革持續(xù)調(diào)整、區(qū)域一體化建設(shè)進(jìn)一步加速、建筑工業(yè)化持續(xù)推進(jìn)的多期疊加戰(zhàn)略機(jī)遇期,二航人除卻保證自己在傳統(tǒng)水工、地下、橋梁、市政等傳統(tǒng)市場的優(yōu)勢(shì)外,已經(jīng)開始著手向區(qū)域協(xié)同、城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)、生態(tài)環(huán)保和智慧交通領(lǐng)域發(fā)力。