“西塞山前白鷺飛，桃花流水鱖魚肥”“半城山色半城湖”這是黃石靈動秀美的靚麗名片；同時，她也有著“青銅之都”“礦冶之城”“鋼鐵搖籃”等強勁厚重的城市標簽。山北，是繁華的中心城區(qū)；山南，則是黃石的工業(yè)新區(qū)。從桂林南路到金山隧道是黃石城區(qū)到大冶的必經之路，往年一直要經過蘇州路等多個堵點，不到3公里的路，要堵上半個小時。

2023年12月28日，由中交二航局承建并參與投資的桂林南路改造項目主線高架橋完工通車。桂林南路高架橋通車后，從黃石城區(qū)到大冶的高峰期通勤時間由30分鐘縮短到10分鐘，將大大改善交通出行體驗。

桂林南路道路改造項目總投資約9.6億元，全長2.82km，起于杭州東路，采用雙向八車道至黃石衛(wèi)健委，主線雙向四車道高架橋方式依次上跨蘇州路、廣州路、鐵黃支線、沿湖路等，接入金山隧道。主線高架橋全長1.71km，橋寬18.5m，是現(xiàn)階段黃石市最長的市政橋梁。其中沿湖路路口采用“隧道下穿+地面平交+橋梁上跨”形式，建成后將是黃石首個三層立體交通市政工程?！案呒軜?三層立交系統(tǒng)”的組合能夠為黃石城區(qū)交通打通“任督二脈”，解決通勤擁堵問題。

施工地點位于黃石中心城區(qū)，施工期間不封閉城市道路，如何做到既要兌現(xiàn)按期完工的承諾，又將對居民出行和生活的影響降低到最小？這是貫穿整個項目生命周期的問題。

高架橋中段與黃石有軌電車共線，施工期間正值有軌電車通車前夕。按照當時的條件，早晚班高峰期不可施工，深夜不可施工，要想在10月1日之前完成共線段的混凝土澆筑和支架拆除是絕對不可能完成的任務。既然拆不掉，那就不拆！項目技術團隊創(chuàng)新思維，對技術方案進行了優(yōu)化，投入近3000噸鋼材，以門式少支架方案代替?zhèn)鹘y(tǒng)支架，一次成型投入形成橋梁結構支撐，保證有軌電車項目的施工調試的同時，極大地縮短了施工工期。僅歷時40天完成了6聯(lián)現(xiàn)澆箱梁1萬方混凝土澆筑，確保了2022年10月有軌電車通車試運行，創(chuàng)造黃石市橋梁現(xiàn)澆箱梁施工的紀錄。

項目施工沿線一共有8個小區(qū)，4個村莊，一公里內就有2萬居民，既有污水、雨水、電力、通信、燃氣等管線錯綜復雜。在施工紅線區(qū)域內，項目管理團隊在施工時意外發(fā)現(xiàn)一條自帶水管道。原來，該小區(qū)的自來水管線都是20年前業(yè)主自行安裝，在自來水公司的設計圖紙上根本沒有記錄，而且埋藏非常淺，僅僅離地面5厘米。如果要繼續(xù)施工，勢必會對小區(qū)居民正常生活用水產生影響。項目管理團隊緊急請示建設單位黃石城市發(fā)展投資集團，最終黃石城市發(fā)展集團購買了更加環(huán)保防腐的PVC管線，中交二航局派出技術人員和施工設備免費為小區(qū)居民更換自來水系統(tǒng)。僅用3天的時間，自來水管更換全部完成并接入自來水公司的公用線路，社區(qū)也為項目部送來了錦旗：“太感謝你們了，自來水系統(tǒng)更新升級后，再也沒停過水，水質也明顯變好了?！?/p>

中交二航局員工葉凱已經在黃石打拼多年，今年在黃石購買了一套新房，他既是項目的建設者，也是因項目受益的黃石居民。談到項目建設，他自豪說道：“在黃石買房安家，就是因為黃石環(huán)境好，離武漢近，現(xiàn)在高架橋通車了，交通更加便利。”

作為黃石市“十四五”規(guī)劃中的重要組成部分， 桂林南路改造工程建設展示了黃石從“環(huán)磁湖時代”走向“環(huán)大冶湖時代”的信心和決心。項目建成后不僅會成為團城山城區(qū)新地標，拉近山南山北時間空間上的距離，完善了黃石市城市路網布局，更是為黃石打造新城市發(fā)展景觀，對助推黃石市經濟發(fā)展提供了有力的支撐。