7月24日，公司承建的深圳市鹽港東立交項目G隧道二襯全部澆筑完成，標志著世界最大斷面城市地下互通立交隧道主體結(jié)構(gòu)全部完成。

深圳鹽港東立交項目是深圳市首個預制裝配式橋梁試點項目，位于鹽田港東港區(qū)北面，北接坪鹽通道、東接鹽壩高速及東港區(qū)進港路、西接擬建鹽龍大道，為5路交叉的大型樞紐立交。主要施工內(nèi)容包括新建匝道10條，總長約7.7公里，設計時速主線為80公里、匝道為30至50公里。該項目包括橋梁16座、隧道5座、下穿通道3座，橋隧比81%。

G隧道為項目斷面變化最頻繁的隧道，全長僅約226.3米，設計結(jié)構(gòu)特殊，集超大斷面、超小凈距（最小凈距為1.4米）為一體，結(jié)構(gòu)斷面襯砌類型多達10種。按照設計規(guī)劃，G隧道開挖最小斷面僅87.93平方米，施工至最大斷面處采用“G匝道2車道+J匝道2車道”的方式分岔，隧道最大斷面處高19.58米，相當于六、七層樓的高度，開挖面積達到492平方米，相當于3個標準排球場的大小，為目前世界最大城市地下互通立交隧道斷面。

在隧道施工過程中，項目團隊針對超大跨變截面超小凈距分岔隧道施工難題，創(chuàng)新提出了適合本項目特點的“保留中導坑，兩側(cè)導洞先行施工”的雙側(cè)壁導坑臺階法開挖工法，即“化整為零”，將大斷面劃分為六個小斷面，采用側(cè)導坑二臺階法先后施工左右導坑，中導坑待G隧道和J隧道小凈距段施工完成后，最后開挖中導坑，充分利用隧道中巖墻承載，既保證了超大斷面隧道的施工安全，又提高了施工效率。該科技成果經(jīng)廣東省市政行業(yè)協(xié)會鑒定，評價為達到國際先進水平。

該項目隧道共有三處分岔大跨段節(jié)點，為解決超大斷面隧道短距離突變加寬二襯施工技術(shù)難題，項目團隊創(chuàng)新研發(fā)了超大斷面隧道“變截面二襯臺車”。臺車在隧道里可根據(jù)隧道開挖斷面的變化實現(xiàn)快速改造，一臺二襯臺車即可適用多種大跨不同截面的襯砌施工，實現(xiàn)“一車多用”，保證了超大斷面襯砌施工安全、質(zhì)量，節(jié)約了成本。面對隧道超大斷面分叉口隧道水平開挖超小凈距難題，項目團隊結(jié)合地質(zhì)情況，通過采取縮短開挖進尺，注漿加固、設置對拉錨桿協(xié)助承載、采用電子雷管分段延時控制爆破等技術(shù)措施，確保了超小凈距隧道施工安全順利通過，減輕施工對相鄰隧道的擾動。

深圳市鹽港東立交工程G隧道二襯的全部澆筑完成，為項目沖刺年底通車目標邁出堅實一步。項目建成后，將有利于加強深圳市鹽田區(qū)、坪山區(qū)、龍崗區(qū)之間的區(qū)域交通聯(lián)系，完善鹽田港疏港體系，促進鹽田港及周邊地區(qū)發(fā)展。（陳超、蔣冠）