深圳市鹽港東立交工程G隧道二襯日前澆筑完成，標志著世界最大斷面公路隧道主體結(jié)構(gòu)全部完成。

重大交通工程是城市未來發(fā)展的“聯(lián)通基石”，而隨著“雙區(qū)”建設的加速，一大批深圳交通建設項目高質(zhì)量推進，鹽港東立交工程正是其中之一。工程位于鹽田港東港區(qū)北面，與鹽壩高速、坪鹽通道、擬建鹽龍快速、東港區(qū)進港路交叉。項目包括新建匝道10條，總長約7.71公里，其中有新建橋梁16座，橋梁總長約4.12公里，新建隧道5條，總長約2公里，橋隧比81%，為五路交叉的大型樞紐立交，是深圳市首個裝配式橋梁試點工程，同時也是深圳市最為復雜的立交之一。

“工程斷面越大，施工難度就越大，我們越要想辦法克服。”該項目由中交二航局承建，項目經(jīng)理兼黨支部書記杜修榮說，G隧道是鹽港東立交項目斷面變化最頻繁的隧道，結(jié)構(gòu)斷面襯砌類型多達10種，開挖最小斷面僅87.93平方米，開挖最大斷面達492平方米，最大斷面超過一個籃球場大小，高19.58米，相當于六七層樓房的高度，為世界最大斷面城市地下互通立交隧道。隧道施工至最大斷面設計通過“G匝道2車道+J匝道2車道”的方式分岔，相鄰匝道屬小凈距施工，最小凈距為1.4米，屬超小凈距。

隧道設計結(jié)構(gòu)集超大斷面、超小凈距為一體，在隧道施工過程中，項目團隊針對超大跨變截面超小凈距分岔隧道施工難題，創(chuàng)新提出雙側(cè)壁導坑臺階法開挖工法，在確保超大斷面隧道施工安全的同時，也提高隧道開挖施工的效率。該成果通過廣東省市政行業(yè)協(xié)會科技成果鑒定，達到國際先進水平。