作為深圳市“東進(jìn)戰(zhàn)略”重要交通動(dòng)脈，地鐵8號(hào)線二期預(yù)計(jì)2023年底建成，屆時(shí)將直接實(shí)現(xiàn)“出地鐵就是海灘”。站在大梅沙車站站臺(tái)板上，中交二航局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李向陽(yáng)指著上方說(shuō)：“這個(gè)裝配式軌頂風(fēng)道在深圳地鐵首次運(yùn)用，安裝完成后多次接受上級(jí)單位組織的觀摩，契合大梅沙站所在的5A級(jí)海濱公園風(fēng)格。”

深圳地鐵8號(hào)線二期工程起自一期工程鹽田路站，終至小梅沙站，線路全長(zhǎng)8公里，全線采用地下敷設(shè)，共設(shè)4座車站。中交二航局承建大梅沙站等工程。如何實(shí)現(xiàn)軌頂風(fēng)道低碳化，與車站主題公園設(shè)計(jì)融為一體，成為項(xiàng)目部面臨的一道課題。

軌頂風(fēng)道，即列車頂排風(fēng)道，是地鐵車站通風(fēng)系統(tǒng)中重要的內(nèi)部結(jié)構(gòu)構(gòu)件，懸掛于車站中板和結(jié)構(gòu)側(cè)墻的交接位置。由于其所處位置特殊，一般在車站主體工程完工后澆注，國(guó)內(nèi)主要采取現(xiàn)澆法施工。大梅沙站兩側(cè)軌頂風(fēng)道總長(zhǎng)383米，原設(shè)計(jì)方案是等到車站結(jié)構(gòu)做完，再采用現(xiàn)澆施工。但此方案存在材料運(yùn)輸不便，振搗孔小難以保證構(gòu)件質(zhì)量，現(xiàn)場(chǎng)文明施工管控難度大，周邊公園美麗的環(huán)境不協(xié)調(diào)等諸多不足。經(jīng)過(guò)討論后，李向陽(yáng)決定采用裝配式軌頂風(fēng)道。

原設(shè)計(jì)風(fēng)道墻、風(fēng)道板結(jié)構(gòu)厚度均為20厘米，采用C30混凝土，項(xiàng)目部組織專家討論將風(fēng)道墻、風(fēng)道板厚度優(yōu)化到12厘米，采用C50混凝土，每塊預(yù)制的風(fēng)道重量也從6.5噸下降到4噸，并委托中交二航局設(shè)計(jì)研究院進(jìn)行理論驗(yàn)證，結(jié)果顯示采用優(yōu)化的裝配式軌頂風(fēng)道結(jié)構(gòu)滿足設(shè)計(jì)計(jì)算要求，具備實(shí)施條件。

隨后項(xiàng)目部對(duì)生產(chǎn)出的構(gòu)件進(jìn)行破壞試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果顯示結(jié)構(gòu)構(gòu)件在3倍自重外力均布荷載作用下，滿足相關(guān)性能要求。