近日，深惠城際鐵路大鵬支線葵涌站至大鵬站區(qū)間（簡稱葵大區(qū)間）左線盾構(gòu) 機進(jìn)入調(diào)試驗收階段，預(yù)計本月中旬始發(fā)。

深惠城際鐵路大鵬支線起自深圳龍崗區(qū)龍城站，止于大鵬新區(qū)新大站，線路全 長39.4公里，設(shè)計時速160公里。中交二航局承建深惠城際大鵬支線工程土建一工  區(qū)和五工區(qū)。其中，五工區(qū)葵大盾構(gòu)區(qū)間位于大鵬新區(qū)，本次吊裝完成的是開挖直 徑為9.13米的復(fù)合土壓平衡盾構(gòu)機，將負(fù)責(zé)完成葵大區(qū)間左線隧道的掘進(jìn)施工，盾 構(gòu)區(qū)間長約1.6公里。為保證盾構(gòu)機順利完成掘進(jìn)任務(wù)，項目團隊結(jié)合工況進(jìn)行了  針對性設(shè)計，使盾構(gòu)機具備泥漿輔助保壓、盾尾間隙自動測量、盾構(gòu)姿態(tài)預(yù)測以及 同步注漿自動控制等創(chuàng)新性功能，能夠有效應(yīng)對復(fù)雜地質(zhì)條件。

作為粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，大鵬支線是深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”的強力支撐，建成通車后可實現(xiàn)大鵬新區(qū)與龍崗區(qū)、坪山區(qū)半小時通勤，通過 換乘可快速抵達(dá)寶安機場等地，將極大緩解大鵬新區(qū)的綜合交通壓力。

打洞注漿修補“地下蜂巢 ”

項目五工區(qū)包含一站一區(qū)間，其中葵涌站為地下兩層島式超長車站，全長741 米，地下溶洞眾多。

2022年年底，葵涌車站剛開始進(jìn)行地連墻施工就出現(xiàn)兩次漿面不增反降的情  況，項目部懷疑工程初期勘探圖紙所標(biāo)記的溶洞有誤，立即停掉所有地連墻施工， 在業(yè)主的組織下開展“補勘大會戰(zhàn)”。

根據(jù)補勘結(jié)果，葵涌站及葵大區(qū)間巖溶發(fā)育強烈，共有溶洞1301個，遠(yuǎn)超首勘 時的227個。溶洞上下疊加、相互連通，溶洞充填物為流塑至軟塑狀黏性土，對工  期及施工安全影響極大。大家感慨“就像在地下蜂巢上施工”。對此，項目團隊沉 著應(yīng)對、精密組織，每隔兩米鉆一個洞進(jìn)行注漿加固，共打出上萬個洞，最高峰時投入83臺地質(zhì)鉆孔機同時作業(yè)，擺滿了施工區(qū)域。為確保加固效果，項目團隊將注漿壓力由原設(shè)計的0.8至1兆帕增加至1.2兆帕,在部分關(guān)鍵區(qū)域、大型溶洞采用雙液漿加強注漿效果地下蜂巢”終于被修補好了。

6月15日，葵大區(qū)間右線盾構(gòu)機率先始發(fā)。
連續(xù)皮帶全自動運輸渣土

一工區(qū)負(fù)責(zé)的兩段盾構(gòu)區(qū)間全長6167米，預(yù)計將產(chǎn)生近80萬立方米的渣土。由 于施工場地受限，1號工作井、2號工作井均為圓形工作井，工作井上方只能安裝一 臺龍門吊。一臺龍門吊同時負(fù)責(zé)兩臺盾構(gòu)機的渣土吊裝和管片吊裝，渣土連皮帶貨 重70多噸，既耗時也不夠安全。

經(jīng)過項目團隊的考察和比選，最終選定用皮帶機全程自動化運輸盾構(gòu)渣土，這 在國內(nèi)尚屬首次。

由于施工空間狹小，皮帶機架設(shè)就像在螺螄殼里做道場。因盾構(gòu)機在中風(fēng)化灰 巖地層掘進(jìn)時，出渣不均勻，石子散落堆積，皮帶空轉(zhuǎn)跑偏，渣土石子飛濺，和地 層裂隙水一起形成“瀑布”，皮帶機4處轉(zhuǎn)接口和1處斜坡轉(zhuǎn)接段便成了“漏渣大戶”。

項目團隊又對皮帶機進(jìn)行優(yōu)化改造，取消“上坡路”，減少“岔路口”，將始 發(fā)段臨時皮帶更換為連續(xù)皮帶，并拆除了斜坡轉(zhuǎn)載皮帶，“自動扶梯”也全部加寬 1.15倍，解決了漏渣問題。同時，給盾構(gòu)機增加了兩條進(jìn)水管，每掘進(jìn)一環(huán)，便向 盾構(gòu)刀盤及土倉內(nèi)注入三四十立方米的水和適量分散性泡沫試劑，使渣土吸收充足 的水分，有效增加渣土的流動性，一舉解決了黏土底層掘進(jìn)時渣土堵塞的問題，盾 構(gòu)掘進(jìn)最快達(dá)到每日6環(huán)。