2005年，譚嘯峰從長沙理工大學畢業(yè)后進入中交二航局工作，先后參與了橋梁、碼頭、城軌等項目的現(xiàn)場施工和技術(shù)管理工作，在城軌項目技術(shù)管理和研究方面取得了突出成績，2021年獲評中交集團第七屆“十大杰出青年”（技術(shù)類）稱號。

起步：從學徒到老師

2007年，二航局承建廣佛地鐵TJ12標項目，這是二航局首次進入城市軌道地下施工領域，并沒有成熟可借鑒的經(jīng)驗。譚嘯峰通過自學相關(guān)專業(yè)知識迅速成為項目骨干，并對盾構(gòu)操作人員進行培訓授課，逐步提升了項目盾構(gòu)施工基礎管理、技術(shù)操作的水平。

2008年譚嘯峰擔任掘進班長兼工程部長，帶領團隊負責菊西區(qū)間左線隧道穿越復合地層掘進2公里，下穿珠江水產(chǎn)研究所地質(zhì)盲區(qū)帶、地鐵1號線運營線路等多個重要建構(gòu)筑物，最高掘進速度達375米/月，歷經(jīng)8個多月全天24小時不間斷掘進，克服了隧道內(nèi)潮濕、悶熱、粉塵、機械噪音等惡劣的環(huán)境，成功貫通了二航局首條盾構(gòu)隧道，成為廣佛線最晚開工但最早貫通的區(qū)間隧道。

依托該項目，譚嘯峰開展“復合地層盾構(gòu)渣土改良”“土壓盾構(gòu)渣土泵送”“盾構(gòu)下穿軟弱土層沉降敏感帶”等多項技術(shù)研究，發(fā)表核心期刊論文3篇，編制中交集團工法2項，其總結(jié)成果榮獲“中交集團科技進步二等獎”“中交二航局科技進步一等獎”，由于個人的突出貢獻，2009年被評為“中交集團青年崗位能手”，該項目也被評為“中交集團優(yōu)質(zhì)工程”。

攻堅：挑戰(zhàn)全線最高風險點

2012年，譚嘯峰擔任廣州地鐵14號線1標項目總工。在此期間，譚嘯峰展現(xiàn)了較高的技術(shù)管理水平以及決策判斷能力，有效組織工程技術(shù)人員進行日常的施工組織和方案策劃，對設計優(yōu)化工作進行深入研究，通過對項目地面建筑物加固設計優(yōu)化、調(diào)整車站結(jié)構(gòu)設計及盾構(gòu)區(qū)間線路等，降低項目成本1500萬元。

在項目管理中，譚嘯峰帶領團隊相繼完善了項目技術(shù)管理相關(guān)制度，制定了《地鐵項目質(zhì)量管理辦法和獎懲措施》《盾構(gòu)穿越風險點管理制度匯編》等，強化質(zhì)量與風控管理，極大減少了車站主體結(jié)構(gòu)外觀瑕疵以及管片漏水現(xiàn)象，提升了成品外觀質(zhì)量。

他負責管理的鄧江盾構(gòu)區(qū)間左右線累計掘進3.6公里，先后穿越高速公路、流溪河、燃氣管道、密集房屋群等風險點，隧道最小埋深僅6.4米，特別是盾構(gòu)隧道淺覆土穿越姓鐘圍45棟村民自建密集房屋群，地下為大面積富水砂層與巖層的復合地層，被列為廣州地鐵集團公司一級風險控制點，施工經(jīng)濟風險高達上億元。

面對這個難啃的“硬骨頭”，譚嘯峰通過組織盾構(gòu)設備改造增強地質(zhì)適應性，優(yōu)化調(diào)整設計線路，突突重重難關(guān)，最終盾構(gòu)隧道雙線順利貫通，房屋沉降5毫米以內(nèi)，保障了房屋和居民的安全，廣州地鐵集團對此給予了高度評價并發(fā)函表彰。

譚嘯峰所主持開展的“富水砂卵石復合地層土壓盾構(gòu)微擾動掘進技術(shù)”“高壓傾斜微擾動旋噴樁房屋群加固技術(shù)”“軟弱地層超遠距離定向大直徑鋼閥管注漿加固技術(shù)”等多項科研技術(shù)，其成果達國內(nèi)領先水平，其中，土壓平衡盾構(gòu)穿越地層敏感區(qū)沉降控制技術(shù)研究獲2017年度中國施工企業(yè)管理協(xié)會科學技術(shù)進步二等獎、2018年中國交建科學技術(shù)進步二等獎、中國公路學會科學技術(shù)二等獎。

轉(zhuǎn)變：用創(chuàng)新打造盾構(gòu)品牌

由于出色的創(chuàng)新工作能力，2014年譚嘯峰入選二航局首屆盾構(gòu)隧道設備與掘進技術(shù)及隧道及地下工程風險管理研究兩個專家組成員，主要負責盾構(gòu)隧道設備選型與地質(zhì)適應性研究、盾構(gòu)機的工程適應能力的功能性改造研究、隧道及地下工程風險管理研究等方面科研工作，主持編制了中交二航局《盾構(gòu)施工輔助工法研究》。

2017年，公司成立了“譚嘯峰創(chuàng)新工作室”。創(chuàng)新工作室依托在建項目，相繼開展“流變地層中土壓平衡盾構(gòu)法交疊隧道施工技術(shù)研究”“洞內(nèi)可拆卸盾構(gòu)選型及工法研究”“BIM技術(shù)在軌道交通項目應用技術(shù)研究”等多項課題研究工作，科研成果復雜環(huán)境下城市建筑密集區(qū)城市軌道交通工程施工關(guān)鍵技術(shù)獲國際先進水平，廣東省市政行業(yè)協(xié)會科學技術(shù)一等獎。

2018年，譚嘯峰擔任中交（廣州）建設有限公司總工程師，全面負責公司技術(shù)、質(zhì)量、科研、信息化管理工作，先后組織了佛山地鐵2號線隧道修復工作、深圳地鐵2號線多變斷面淺埋暗挖隧道施工、廣州地鐵12號線雙模盾構(gòu)選型設計等，公司重大風險得到有效控制，軌道交通施工專業(yè)化水平穩(wěn)步提升，廣州、深圳等市場的認可度逐步積累。

2020年，中交集團中標深圳沿江高速前海段與南坪快速銜接EPC工程，這是集團繼港珠澳大橋之后“進城”“入灣”的又一標志性工程，該項目涉及國內(nèi)最大斷面的鋼筋混凝土沉管預制及安裝、國內(nèi)最大直徑的泥水盾構(gòu)機制造及掘進、最大規(guī)模的橋梁拆除及利用等。譚嘯峰兼任了該項目盾構(gòu)分部的技術(shù)管理，積極組織開展關(guān)鍵性技術(shù)研究，與項目團隊一道奮力打造超大直徑盾構(gòu)施工品牌，為粵港澳大灣區(qū)建設發(fā)展提供中交智慧。