在鹽田港東港區(qū)北面，一座大型樞紐立交正在加快建設(shè)，這就是深圳市首個(gè)橋梁預(yù)制裝配式試點(diǎn)工程——鹽港東立交。這座立交將連通坪鹽通道、鹽壩高速、鹽龍大道等五條道路，是鹽田港東港區(qū)的重要疏港節(jié)點(diǎn)，也是深圳市東部地區(qū)重要的交通樞紐節(jié)點(diǎn)。

項(xiàng)目采用由二航局自主研發(fā)的新穎的橋梁施工裝備，既能安裝預(yù)制墩柱、又能架設(shè)上部結(jié)構(gòu)的一體化架橋機(jī)，具有施工過(guò)程占地面積小、對(duì)沿線(xiàn)地面運(yùn)輸條件要求低、操作平臺(tái)及調(diào)位系統(tǒng)精確可靠以及上下部構(gòu)件同時(shí)安裝連接的優(yōu)勢(shì)。但是，作為公司承建的第一個(gè)預(yù)制裝配式橋梁項(xiàng)目，擺在項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)面前的是缺乏施工經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)人才不足、結(jié)構(gòu)年輕化的情況。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人杜修榮說(shuō)：“有困難就要克服困難，沒(méi)有條件就要?jiǎng)?chuàng)造條件，要有開(kāi)拓創(chuàng)新、敢為人先的精神?！?/span>

由于是首次使用墩梁同時(shí)安裝的施工工藝，沒(méi)有過(guò)多現(xiàn)成的項(xiàng)目可以借鑒，“螃蟹”就擺在眼前?！拔覀円龅谝粋€(gè)吃‘螃蟹’的人！”項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)研究決定，尋找有與本項(xiàng)目類(lèi)似的節(jié)段梁拼裝的項(xiàng)目和預(yù)制墩柱安裝的項(xiàng)目。

經(jīng)過(guò)多方打聽(tīng)，杜修榮了解到當(dāng)時(shí)成都市在建的成彭高架橋的墩柱立柱連接方式采用灌漿套筒干接法預(yù)制拼裝工藝，與本項(xiàng)目相同，且已成功安裝了近80根墩柱，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

2019年12月15日，杜修榮帶領(lǐng)項(xiàng)目管理和技術(shù)團(tuán)隊(duì)到成彭高架進(jìn)行了為期2天的學(xué)習(xí)考察，從墩柱的運(yùn)輸?shù)桨惭b，學(xué)習(xí)了預(yù)制墩柱安裝的全部施工工藝。同年10月，項(xiàng)目還組織了技術(shù)人員到南京五橋?qū)W習(xí)節(jié)段梁拼裝施工。

項(xiàng)目部適時(shí)地組織了預(yù)制裝配式橋梁專(zhuān)題學(xué)習(xí)月，盡快將別人的成果轉(zhuǎn)化為自身經(jīng)驗(yàn)。多方學(xué)習(xí)研討后，一套完備的預(yù)制裝配式橋梁施工方案最終“出爐”。

2019年底，項(xiàng)目完成了全部87根墩柱、233榀節(jié)段梁預(yù)制施工，比原計(jì)劃提前了3個(gè)月。

隨著疫情的爆發(fā)，又一個(gè)難題擺在項(xiàng)目面前——這些預(yù)制構(gòu)件怎么運(yùn)過(guò)來(lái)？原計(jì)劃是走陸運(yùn)，預(yù)制構(gòu)件從中山翠亨新區(qū)裝車(chē)出發(fā)，途徑廣州東莞抵達(dá)深圳。如今廣州和深圳的疫情還不能放松警惕，路途層層設(shè)卡檢查體溫，司機(jī)接觸流動(dòng)人員無(wú)疑也增加感染的風(fēng)險(xiǎn)，每一次出車(chē)后需要自我隔離14天。

“本身車(chē)輛運(yùn)輸能力有限，夜間行車(chē)也不安全，現(xiàn)在還讓疫情給卡了脖子。”杜修榮面對(duì)粘在墻上的工程地圖陷入沉思。港珠澳大橋的預(yù)制構(gòu)件是通過(guò)海運(yùn)抵達(dá)各個(gè)施工標(biāo)段，我們是否也能繞道香港走水路？

經(jīng)過(guò)調(diào)研，項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)距離駐地不到3公里的鹽田港東港區(qū)，水域條件良好，僅需對(duì)岸邊進(jìn)行簡(jiǎn)單地清理，然后澆筑圍護(hù)樁，平整場(chǎng)地，澆筑混凝土，一個(gè)可靠實(shí)用的臨時(shí)卸船點(diǎn)便建好了，而這天然的碼頭緊鄰世界級(jí)港口——深圳鹽田港，風(fēng)平且水深，數(shù)千噸的運(yùn)輸船都可以平穩(wěn)靠岸，用400噸履帶吊提梁上岸，再通過(guò)現(xiàn)有的東港區(qū)道路短途陸運(yùn)即可抵達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。

“沿著香港外側(cè)公共海域行駛171公里，時(shí)間和路程上比陸運(yùn)多了約10%，但全程無(wú)須下船，避免了和外界的接觸，而且運(yùn)載量比陸運(yùn)高上不少，這就把成本給扳回來(lái)了?！倍判迾s給項(xiàng)目算了筆賬。

3月26日，首船預(yù)制構(gòu)件成功上岸；4月4日，首跨節(jié)段梁順利拼裝完成；4月7日，預(yù)制墩柱全部到場(chǎng)，鹽港東立交項(xiàng)目正式進(jìn)入復(fù)工復(fù)產(chǎn)的快車(chē)道。

時(shí)任工程部長(zhǎng)陳超在勞動(dòng)競(jìng)賽策劃會(huì)上提出：“受疫情影響，今年開(kāi)工比原計(jì)劃整整推遲了一個(gè)多月，年度產(chǎn)值任務(wù)壓力非常大。”

“我們建的是民生工程，早一天完工，深圳的市民就能早一天使用”杜修榮堅(jiān)定的說(shuō)：“加大資源和人員投入，實(shí)行倒班制，搶工期搶產(chǎn)值，全力保目標(biāo)?！?/span>

項(xiàng)目在實(shí)行新的績(jī)效考核辦法的基礎(chǔ)上，還制定了“月度員工之星”的評(píng)比活動(dòng)，鼓足干勁，激勵(lì)前行。最終，項(xiàng)目提前完成了G隧道貫通、預(yù)制裝配式橋梁架設(shè)、鹽壩高速右幅橋澆筑等多項(xiàng)重大節(jié)點(diǎn)。

在杜修榮的帶領(lǐng)下，項(xiàng)目安全、質(zhì)量管理成績(jī)突出，2020年榮獲“2020年度下半年深圳市建設(shè)工程安全生產(chǎn)與文明施工優(yōu)良工地獎(jiǎng)”、“2020年度交通建設(shè)工程樣板標(biāo)桿工地”稱(chēng)號(hào)，兩次獲得深圳市質(zhì)監(jiān)站半年度檢查質(zhì)量第一名。（吳新利）