加快地災專業(yè)建設，服務現(xiàn)場安全生產

值此全國安全生產月，中交二航局各部門、分子公司和項目部通過各種形式組織開展了安全生產學習和宣傳活動。技術中心巖土隧道技術部作為二航局處治地質災害的技術先鋒隊，在地質災害安全防控方面，始終保持著櫛風沐雨、砥礪前行的勁頭，力爭打造一支素質硬、本領強，能打迎地質災害防治勝仗的專業(yè)化隊伍，助力二航局各大項目安全生產。

近年來，隨著二航局交通建設的發(fā)展，交通建設中的地質災害問題日益突出，多次遇到山區(qū)橋梁岸坡欠穩(wěn)、隧洞仰坡開裂、深路塹與高填路堤沉降與變形、水工圍堰滑坡等地質災害問題。2022年以來，巖土隧道技術部先后到四川甘孜某鐵路項目、文麻高速公路項目、三峽通航船舶秭歸舊州河錨地建設工程、艷洲樞紐船閘工程項目、白鶴灘水電站G353線復建工程等多個項目現(xiàn)場開展地質災害調查、分析與評估。

文麻高速公路K39+300邊坡位于云南省東南部文山州西疇縣境內，受區(qū)域不良地質作用和路基開挖影響，K39+300邊坡一直處于蠕滑狀態(tài)。巖土隧道部通過常駐現(xiàn)場的形式，對現(xiàn)場進行了反復踏勘和地表信息采集，對比分析多次勘察的差異性。在現(xiàn)場踏勘過程中，對現(xiàn)場泄水孔長度進行了優(yōu)化，提出了加大泄水孔的長度和集水井地下排水的組合排滲系統(tǒng)，隨著截排水系統(tǒng)開始發(fā)揮作用，目前該區(qū)域邊坡變形速率逐漸趨于平緩，邊坡施工的安全性和穩(wěn)定性得到保證。

照片1 文麻高速K39+400滑坡區(qū)域

艷州樞紐船閘工程位于湖南省常德市境內，2022年春季以來，南方陰雨連綿的氣候滋潤了萬物生長的同時，也抬升了江水的高度，浸濕了項目區(qū)域內的每一寸土地。在持續(xù)的降雨和周邊匯水影響下，江堤圍堰的多個區(qū)域出現(xiàn)了邊坡變形和滲水問題，極大影響了圍堰自身的安全與穩(wěn)定。技術中心巖土隧道技術部和水工結構部沿著船閘圍堰進行了深入細致的調查，發(fā)現(xiàn)該區(qū)域地質情況十分復雜，不同圍堰的地質信息相差非常大，從而導致了不同區(qū)域邊坡體的安全狀態(tài)各異。特別是沿江側的嚴重滲漏水問題，巖土隧道部先后咨詢了中交一公院、中交二公院、昆明水利水電勘察院等多個勘察設計單位，討論了沿江大壩地下水滲漏位置勘測問題，多方對接溝通后，形成了滲漏檢測和注漿方案，在一番努力之后，大壩的滲漏問題得到了明顯改善。

初心不改，砥礪前行，技術中心巖土隧道技術部將持續(xù)推進“專業(yè)團隊駐場，深入一線服務”的模式，在處治各類地質災害的道路上行穩(wěn)致遠，為項目安全保駕護航。

照片2 艷州船閘樞紐工程

作者：任夢、熊齊歡、于錦