3月15日下午，廈金大橋（廈門段）項(xiàng)目首件裝配式預(yù)制墩臺(tái)順利出運(yùn)并完成吊裝，標(biāo)志海上主線橋梁施工進(jìn)入裝配化新階段。

廈金大橋（廈門段）項(xiàng)目起于廈門本島，終點(diǎn)設(shè)置互通接入廈門翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，同步建設(shè)翔安支線，路線全長(zhǎng)約19.62公里。

墩臺(tái)是橋梁的支撐部位，用于支撐橋梁的上部結(jié)構(gòu)。項(xiàng)目全線共85個(gè)墩臺(tái)在項(xiàng)目墩臺(tái)預(yù)制廠預(yù)制，再拖帶至海上施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行吊裝。首次吊裝的墩臺(tái)為劉五店航道東側(cè)非通航孔橋墩臺(tái)長(zhǎng)18米、寬13.8米、高13.4米，總重量約3000噸。

要在海上將重3000噸的龐然大物吊起實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位絕非易事。海上吊裝面臨風(fēng)浪、潮汐、惡劣天氣等多種因素的考驗(yàn)。中交二航局為吊裝配備了國(guó)內(nèi)最大雙臂架變幅式起重船——“二航卓越”執(zhí)行吊裝任務(wù)。

武港院設(shè)備分公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)全面負(fù)責(zé)該項(xiàng)目吊具的設(shè)計(jì)和供應(yīng)。為保障預(yù)制墩臺(tái)吊裝的安全高效和精確調(diào)位，技術(shù)團(tuán)隊(duì)采用一體化吊裝調(diào)位工藝，吊具設(shè)計(jì)為上下雙層結(jié)構(gòu)，下吊具自帶調(diào)位系統(tǒng)隨預(yù)制件安裝，上吊具隨起重船多個(gè)位置通用，高效實(shí)現(xiàn)預(yù)制墩臺(tái)的現(xiàn)場(chǎng)快速連接、吊裝和精確調(diào)位，以及上吊具快速拆走。

為保證墩臺(tái)吊起后，與復(fù)合鋼管樁完成嚴(yán)絲合縫的連接，武港院技術(shù)團(tuán)隊(duì)將傳統(tǒng)人工升級(jí)為“智能大腦”，自主研發(fā)了特大預(yù)制墩臺(tái)智能化調(diào)位系統(tǒng)。該系統(tǒng)以安裝在吊具、船體以及周邊的智能化傳感器為“眼”，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，傳輸至后方的“智能大腦”進(jìn)行判斷，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)吊具、搖臂對(duì)預(yù)制墩臺(tái)的方位、朝向進(jìn)行實(shí)時(shí)糾偏，確保施工精度。在“眼、腦、手”共同協(xié)同下，3000噸預(yù)制墩臺(tái)順利落位，經(jīng)過(guò)施工核算，誤差控制在了“±5毫米”以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了“一次吊裝、精準(zhǔn)落位”的“毫米級(jí)”精準(zhǔn)吊裝。

廈金大橋（廈門段）項(xiàng)目首個(gè)預(yù)制墩臺(tái)的高精度吊裝，驗(yàn)證了項(xiàng)目智能建造裝備的適用性，為后續(xù)海上大規(guī)模預(yù)制墩臺(tái)連續(xù)安裝作業(yè)提供了標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)示范。