4月29日，經(jīng)過4年多建設(shè)，由中交二航局承建的福州洪山橋至洪塘大橋拓寬改建工程（簡稱“兩洪橋”）全線通車，運(yùn)營能力擴(kuò)大4倍以上，全程無紅路燈。從鼓樓區(qū)穿越倉山區(qū)到閩侯上街最快只需5分鐘，福州“西大門”一路暢通。

福州兩洪橋項(xiàng)目起于鼓樓區(qū)，經(jīng)既有洪山橋、妙峰山隧道、洪塘大橋，與閩侯縣國賓大道銜接，雙向8車道，路線總長4193米。

洪山大橋、妙峰山隧道采用分幅分階段施工。其中，位于福州市區(qū)“三叉路口”的洪山新橋需將原來的平面交通，擴(kuò)建為4層立體交通，包括“工”字型人非車道、車行通道、洪山橋主通道、左轉(zhuǎn)匝道橋。中交二航局建設(shè)者采用了化整為零的施工方式，將“巴掌大”的地方，分40個(gè)區(qū)塊施工，確保了“三叉路口”道路暢行。

洪塘大橋采用“夾心式”保通車施工，“拆舊建新”結(jié)合。所謂“夾心式”，即先在老橋兩側(cè)建設(shè)2座新橋，兩側(cè)新橋部分通車后，拆除老橋，施工中間橋梁。此種拆建結(jié)合的方案，國內(nèi)尚屬首次。大橋橋面鋼結(jié)構(gòu)用鋼量近5萬噸，是武漢長江大橋用鋼量的3倍多，相當(dāng)于7座埃菲爾鐵塔。由于烏龍江通航能力差，大型起吊設(shè)備進(jìn)不來，鋼箱梁不能整體運(yùn)輸，必須通過“螞蟻搬家”的方式，把一根根桿件、一塊塊鋼箱梁，在現(xiàn)場(chǎng)拼裝焊接成一個(gè)整體。

此外大橋采用的新材料、新結(jié)構(gòu)也為工程“降本延壽”。洪塘大橋耐候鋼用量2.4萬噸，抗大氣腐蝕能力比普通鋼提高2至8倍，防腐效應(yīng)可維持70年以上。主橋橋面鋪裝采用55毫米厚超高強(qiáng)韌性混凝土，可有效減輕結(jié)構(gòu)自重，降低鋼橋面疲勞開裂風(fēng)險(xiǎn)，降低運(yùn)營期間維修成本。大橋還采用鋼混疊合梁結(jié)構(gòu)，結(jié)合了鋼結(jié)構(gòu)和混凝土面板的優(yōu)點(diǎn)，克服了鋼板與瀝青路面“粘不牢”和路面開裂等問題，使橋梁的耐久性、抗腐蝕性更好，大大提高了使用壽命。

為了實(shí)現(xiàn)“人在景中，如在畫中游”的新體驗(yàn)，中交二航局項(xiàng)目部在行車視線較高的位置，通過種植高大喬木造綠蔭的方式，打造視覺效果。在緊鄰人行道處，種植香樟、宮粉紫荊、黃瑾、丹桂、三角梅等常綠灌木，讓行人在嗅覺角度體會(huì)自然的氣息。

福州兩洪橋串聯(lián)福州國光公園、金牛山公園、妙峰寺、金山寺和沙灘公園，通過綠化，兩洪橋在提供“綠色福利”的同時(shí)，更能融入周邊環(huán)境，有望成為福州新的一座“網(wǎng)紅橋”。（王力 裴志城）