近日，由中交科協(xié)組織的第二屆“最美科技工作者”評選結果揭曉，中交二航局副總工程師、技術中心總經理田唯榮獲中交科協(xié)第二屆“最美科技工作者”稱號。

此次評選活動按照“客觀、公平、公正、擇優(yōu)”原則，采取單位推薦、員工投票、組委會評選的方式組織實施，最終從39名候選人中評選產生10名“最美科技工作者”。

田唯在大多數同事的眼中，是一個生性豁達但又專注到極致的人。工作19年以來，田唯的初心，就是不斷創(chuàng)新突破，為國家、為百姓建造更高質量的橋梁。為此，他始終秉承著對科技創(chuàng)新的“恒心、雄心、信心”，專注于大跨橋梁施工、工程控制、工業(yè)化建造及裝備等方面的科研、成果轉化與應用，牽頭完成了國家重點研發(fā)計劃、省部級重大科研項目10余項，填補了多項技術空白，為蘇通長江大橋、港珠澳大橋、馬爾代夫中馬友誼大橋、橫琴二橋等多個重大工程項目提供了有力的技術支撐與服務，推動了我國橋梁領域施工技術的發(fā)展。他曾先后榮獲交通運輸行業(yè)創(chuàng)新人才推進計劃科技領軍人才、湖北省有突出貢獻中青年專家、公路建設行業(yè)協(xié)會科技創(chuàng)新英才，以及中交二航局“海星獎”優(yōu)秀項目經理、“十大標兵”等稱號。

保持專注創(chuàng)新的恒心：任它風急雨驟，我自閑庭若步。橋梁的施工控制與監(jiān)控是橋梁施工技術的重要組成部分，關系到橋梁建設的安全和質量。田唯縝密細致、從容不迫的性格，讓他無論面對多么復雜、棘手的“疾風驟雨”時，總能準確分析、妥善應對，保障橋梁施工的“云淡風輕”。在蘇通長江大橋監(jiān)控任務中，作為核心成員，田唯頂住當時世界最大跨度斜拉橋、世界第一高橋塔施工控制難度大的壓力，帶領團隊首次采用幾何控制法進行上部結構安裝施工控制，成功解決了千米級斜拉橋施工與控制關鍵技術難題。

2020年初，時任濟南鳳凰路黃河大橋頂推項目分管負責人的田唯，面對疫情肆虐、人員無法到場、設備無人操作等諸多難題，他帶領團隊多次試驗、不斷創(chuàng)新，首次提出并主持研發(fā)了鋼箱梁無人值守智能頂推施工技術，保障了項目的按期施工和穩(wěn)步推進。該技術后續(xù)成功應用在棲云大橋、沙埕灣大橋、龍拱河大橋等工程，相關成果經權威機構評價為國際領先水平，并獲得2022年中國交通運輸協(xié)會科學技術獎一等獎。

具備創(chuàng)新爭先的雄心：任它山高水長，我只架橋飛渡。隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施，跨越山河湖海的大跨徑橋梁成為重大工程建設的必然選擇。對于有著創(chuàng)新爭先雄心壯志的田唯而言，他深知，科技創(chuàng)新要緊跟時代步伐乃至引領時代步伐，需要不斷學習提升。田唯始終用先進的創(chuàng)新思想和前沿技術武裝自己，在提出新理論、開辟新領域、探索新路徑上下功夫。在滬蘇通長江大橋項目，田唯主持了世界最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋天生港航道橋的施工監(jiān)控與方案優(yōu)化工作，能否戰(zhàn)勝復雜地質條件、攻克惡劣工況是大橋建造成敗之關鍵。田唯組織科技攻關團隊，系統(tǒng)調研，夙夜研究，先后研發(fā)出了鋼桁梁整跨全懸臂拼裝成套施工技術，解決了墩頂區(qū)桁梁應力過大的難題；創(chuàng)新性提出了三主桁分步合龍方法和三主肋柔性拱豎向轉體控制技術，實現(xiàn)了三主桁的高精度合龍以及三主肋的豎向同步轉體；并提出了基于激光跟蹤測量的鋼桁梁特征數據提取方法，實現(xiàn)了鋼桁梁虛擬預拼裝。相關創(chuàng)新成果獲2018年中交集團科技進步特等獎、2019年中國公路學會科技進步一等獎。

田唯堅信：“創(chuàng)新不息，挑戰(zhàn)不止，勇攀高峰方能不斷超越”。在以田唯為代表的一批“橋梁人”的堅守與努力下，二航局在大跨徑橋梁建設領域的技術創(chuàng)新能力位居行業(yè)前列，長大橋梁建設施工技術創(chuàng)新團隊榮獲“中交集團優(yōu)秀創(chuàng)新團隊”稱號。

堅定守正創(chuàng)新的信心：任它喧囂浮華，我待厚積薄發(fā)。近年來，以物聯(lián)網、大數據、人工智能為核心的新一代信息技術，正與各行業(yè)快速融合發(fā)展，工業(yè)化智能建造成為交通運輸行業(yè)發(fā)展大趨勢。田唯敏銳地發(fā)覺并牢牢抓住了這一行業(yè)發(fā)展機遇，在很早時候便帶領團隊開展工業(yè)化智能建造技術的研究儲備。在深中通道伶仃洋大橋項目，田唯組織研發(fā)了基于移動工廠理念的第一代智能筑塔機，將傳統(tǒng)混凝土橋塔施工速度從0.6米/天提高到1.2米/天，并將施工過程數據進行集中化、可視化管理，全天侯保障作業(yè)人員及施工過程安全。后續(xù)在世界最大跨度斜拉橋——江蘇常泰長江大橋建設過程中，田唯同技術團隊共同開發(fā)出第二代筑塔機，實現(xiàn)了混凝土現(xiàn)澆質量的可視化管理，提高了設備的通用性，并大幅降低了設備重量。然而，對于田唯來說，創(chuàng)新的步伐永無止境。在第三代輕型筑塔機上，田唯帶領團隊持續(xù)迭代升級，攻克了布料方量監(jiān)測、振搗棒混凝土液面識別及插入深度監(jiān)測等行業(yè)難題，并成功應用于湖北燕磯長江大橋、武漢雙柳長江大橋等項目，進一步提高了設備智能化水平。值得一提的是，“湖北新港高速公路雙柳長江大橋超高混凝土橋塔智能建造先導應用試點”項目入選交通運輸部公布的第二批智能交通先導應用試點項目（自動駕駛和智能建造方向）。

第三代筑塔機在燕磯長江大橋等工程項目應用

田唯的創(chuàng)新自信，源于他在完成創(chuàng)新突破過程中的日積月累。2021年，二航局獲批中交集團首個“揭榜掛帥”項目“橋梁工業(yè)化智能建造關鍵技術研究及產業(yè)化示范（一期）”。田唯擔任了該項目子課題負責人，在科技創(chuàng)新一線，他緊跟行業(yè)創(chuàng)新動態(tài)，不斷開展智能建造領域的創(chuàng)新技術積累。他總笑著鼓勵科技人員：“不僅要領先一步，還要領先一路，我們自己要有這樣的自信”。

田唯（左一）介紹二航局實驗基地建設情況

“科技創(chuàng)新不僅是技術層面的卓越，更重要的是構建一個充滿活力、創(chuàng)新技術與創(chuàng)新人才層出不窮的創(chuàng)新生態(tài)?！碧镂ㄔ趽味骄旨夹g中心負責人后，著手搭建和完善創(chuàng)新管理體系，關心著科技人才的培養(yǎng)與梯隊建設，弘揚科學家精神，二航局科技創(chuàng)新實力和創(chuàng)新品牌逐步開始蜚聲業(yè)界。2023年，二航局技術中心在國家企業(yè)技術中心復評中獲評“優(yōu)秀”，位列建筑施工行業(yè)前茅，受到行業(yè)矚目。（童志陽 吳禮雄 晏久順）