近日，經(jīng)中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)組織專家評(píng)審，武港院牽頭申報(bào)的“基于移動(dòng)工廠的干塢順澆法沉管預(yù)制施工工法”榮獲2021年度公路工程工法。

公路工程工法為部級(jí)工法，由交通運(yùn)輸部委托中國(guó)建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)行評(píng)選，旨在鼓勵(lì)企業(yè)科技創(chuàng)新，促進(jìn)公路工程新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備的推廣應(yīng)用，提高公路工程施工管理水平，保障工程質(zhì)量和施工安全，完善公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

設(shè)備分公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)牽頭編制的“基于移動(dòng)工廠的干塢順澆法沉管預(yù)制施工工法”在襄陽東西軸線沉管預(yù)制模板工程中成功應(yīng)用。研發(fā)人員開拓思路、創(chuàng)新方法，綜合借鑒跳倉法“抗放兼施，先放后抗，以抗為主”及“全斷面節(jié)段預(yù)制法”的優(yōu)點(diǎn)，創(chuàng)造性地提出了移動(dòng)工廠法沉管全斷面預(yù)制模板技術(shù)。實(shí)現(xiàn)了沉管相鄰節(jié)段間鋼筋綁扎、混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)的流水作業(yè)，有效降低了相鄰后澆節(jié)段因齡期不同而產(chǎn)生裂縫的風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)段預(yù)制周期由12天縮短至9天。同時(shí)研發(fā)了與施工工藝相匹配的全斷面無拉桿無導(dǎo)梁步履式自行走模板系統(tǒng)、多功能外模頂層桁架、鋼筋綁扎臺(tái)車以及端封門裝配式安裝臺(tái)車，首次形成了基于移動(dòng)工廠理念的沉管預(yù)制成套施工裝備。目前，該項(xiàng)成果在襄陽東西軸線干塢沉管預(yù)制、大連灣北岸現(xiàn)澆隧道、中山翠海道管廊等項(xiàng)目已成功應(yīng)用，累計(jì)節(jié)省各項(xiàng)成本4180余萬元。

近年來，武港院加大科技創(chuàng)新和科技成果轉(zhuǎn)化力度，推動(dòng)工程實(shí)踐中新技術(shù)、新工藝、新方法的總結(jié)、推廣和應(yīng)用，致力于打造成為“最懂客戶需求、最懂工程施工，最會(huì)整合資源，最具創(chuàng)新精神”的高品質(zhì)建筑業(yè)一體化設(shè)計(jì)咨詢服務(wù)商。