西藏自治區(qū)首府拉薩市，被稱為“日光城”，是世界上海拔最高的城市之一。

這里平均海拔3600多米，氣壓低，含氧量只有內(nèi)地的70%，晝夜溫差大，空氣稀薄而且干燥，陽光紫外線強烈。初上高原的許多建設(shè)者極不適應(yīng)，有的人頭暈?zāi)垦?，無法工作，只能吃藥打針或抱著氧氣袋工作；有的人皮膚上起了層層白皮，脫皮現(xiàn)象十分嚴(yán)重；有的人不停地流鼻血；有的人嘴唇烏黑，唇上出現(xiàn)裂口……在高原，走快了都會氣喘吁吁，還要進行繁重的體力勞動，困難程度可想而知。但身在高原的二航人，在這些困難面前，再一次彰顯了“建橋鐵軍”強大的意志力。

600多年前，有一位叫湯東杰布的藏族英雄，在雅魯藏布江上修橋開路，造福一方，被當(dāng)?shù)匕傩帐来鷤黝I(lǐng)。今朝，中交二航局建設(shè)者們在雪域高原用智慧與汗水、激情與奉獻承續(xù)了藏地的建橋傳奇，譜寫出新世紀(jì)的篇章，也在雪域高原建起了一座蘊含二航精神的豐碑！

成功挺進日光城

拉薩柳梧大橋是一座高標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)代化的特大型城市橋梁工程，它將拉薩河南北兩岸連接起來，是川藏、青藏公路以及市區(qū)與拉薩火車站的共用大通道，是連接拉薩市城區(qū)和柳梧新區(qū)的重大交通樞紐。大橋的建設(shè)，事關(guān)拉薩乃至整個西藏地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。

柳梧大橋主線設(shè)計總長1660米，由北立交、主橋、南引橋三部分組成，地處雅魯藏布江斷陷式構(gòu)造盆地支脈中的拉薩河沖積河漫灘上，橫跨拉薩河，地質(zhì)條件極其復(fù)雜。主跨采用復(fù)式鋼箱提籃拱，施工跨度大，施工難度和施工要求非常高。因此，從項目中標(biāo)開始，大橋建設(shè)就充滿了挑戰(zhàn)，是一塊“難啃的骨頭”。

2005年3月6日上午9時8分，拉薩河上響起了機器轟鳴聲，柳梧大橋第一標(biāo)段正式開工。拉薩河5月中旬就會漲洪水，這就預(yù)示著工程一開始就面臨時間緊的窘?jīng)r。為了更快地打開局面，項目部經(jīng)過精心組織，以點帶面，先進行副跨的樁基施工。3月28日，項目部順利澆筑完成32-1號樁，拉開了總計約7萬立方米混凝土澆筑的序幕。

第一根樁基的順利澆筑，為后續(xù)的立柱、蓋梁施工贏得了寶貴時間。面對業(yè)主下達的第一個指令——60天完成橋梁基礎(chǔ)下構(gòu)工程，項目部人員迎難而上，在裝備、技術(shù)上充分準(zhǔn)備，不分晝夜大干快上，提前5天完成任務(wù)，贏得了業(yè)主好評。

攻堅克難保工期

青藏高原特殊的地理位置，造成了交通不便、物資匱乏、機械因缺氧而效率低下等諸多困難。項目施工所用大宗物資材料均需從青海格爾木和四川成都等地調(diào)入，不僅運輸路線長，而且路程艱險，所有車輛沿途要翻越海拔4700多米的昆侖山口和海拔5200多米的唐古拉山口，經(jīng)歷高海拔長途運輸生與死的考驗。

時任項目部經(jīng)理董漢軍認(rèn)識到問題的嚴(yán)重性。他立即組織技術(shù)力量核準(zhǔn)工程材料用量，確定前期施工的方案細(xì)則，搶在冬休期集中采購，組織力量勘察線路，尋找貨源，利用公路運輸，確保大半個工程的材料、設(shè)備在短時間內(nèi)組織運輸?shù)轿弧?/p>

2006年，是柳梧大橋施工最為關(guān)鍵的一年。項目部員工克服高原惡劣氣候，冒酷暑、頂嚴(yán)寒、戰(zhàn)洪水，戰(zhàn)勝一個又一個困難——2006年3月20日，主跨最后一根鉆孔樁澆筑；10月20日，南主跨合龍。

為進一步加快進度，實現(xiàn)總工期目標(biāo)，項目部掀起了一股大干的熱潮。每天一大早，所有吊車司機就把吊車啟動預(yù)熱，為的是工人們一到現(xiàn)場就能馬上使用吊車。技術(shù)人員和安裝工人頂著攝氏零下10度的低溫，緊張地安裝著巨大的主副拱節(jié)段。在箱梁里施工的工人更艱苦，本來高原就缺氧，箱梁里氧含量就更低，而他們一呆就是幾個小時，但工人們硬是提前1個月將主副拱進行預(yù)拼焊。他們在保證安全的前提下，優(yōu)先安排拱肋、支架拱腳端的搭設(shè)，做到了跨中支架搭設(shè)和拱腳拱肋安裝同時進行，為主副拱安裝爭取了寶貴時間。2006年12月28日，北主跨鋼箱拱合龍，比南主跨工期整整減少了1個月。

為了不辜負(fù)西藏人民的希望和重托，項目部500多名員工夜以繼日奮戰(zhàn)，向保質(zhì)保量完成大橋建設(shè)發(fā)起沖刺。經(jīng)過三年的拼搏，一座美輪美奐的大橋身姿已經(jīng)躍然眼前，二航人不僅完成了大橋建設(shè)任務(wù)，也將整座大橋建設(shè)工期提前了3個月。

科技創(chuàng)新奪三甲

作為西藏有史以來的第一座現(xiàn)代化城市立交橋，柳梧大橋創(chuàng)造了多項“第一”。

大橋外形上所采用的“巴塞羅那提籃拱”，側(cè)傾角達到28.4度，當(dāng)時不僅是西藏第一，在全國也是第一；8個巨型的橋墩大膽借用“樁柱式地下連續(xù)墻”工藝，作為有推力拱橋基礎(chǔ)，為國內(nèi)首創(chuàng)；創(chuàng)造了西藏冬季澆筑大體積水下混凝土的先例，以及“高原水下不離淅混凝土"和“水下普通混凝土一次性澆筑施工”工藝。這幾項重大技術(shù)的運用和實踐，對大橋的成功建設(shè)起著關(guān)鍵的、決定性的作用。

“巴塞羅那提籃拱”制作和安裝難度特別大，精度要求非常高。無論哪個環(huán)節(jié)出了問題，都會使整個安裝工作滯后，影響大橋施工。在提籃拱安裝過程中，如何控制好副拱安裝質(zhì)量成為關(guān)鍵，項目部有針對性地建立了“在高原地區(qū)鋼拱肋焊接質(zhì)量控制”QC小組，多次對安裝方案進行討論，取得最優(yōu)方案，運用先進工藝，不僅施工精度均達到設(shè)計及規(guī)范要求，達到國內(nèi)一流的安裝水平，而且比原計劃節(jié)省了一半的施工成本，取得了良好的經(jīng)濟效益。

柳梧大橋要澆筑的是體積為1950立方米的水下橋墩，按正常連續(xù)澆筑時間計算需要40個小時左右，換句話說，要跨越24小時內(nèi)溫度最低的時段——攝氏零下12度，還要解決冬季澆筑過程中混凝土的緩凝時間和添加抗凍劑的早強沖突。項目部通過多組對比試驗和反復(fù)熱工計算分析，最終采用“水下不離淅”方法，并將澆筑導(dǎo)管埋進“不離淅”澆筑層中，使普通混凝土在“不離淅”層中翻涌而出，從而完成整個橋墩混凝土封底的澆筑過程。大體積水下混凝土的成功澆筑，開創(chuàng)了西藏首次冬季澆筑大體積水下混凝土的先例，首創(chuàng)了“高原水下不離淅混凝土和水下普通混凝土一次性澆筑施工”工藝。

2007年5月1日，拉薩柳梧大橋勝利建成通車，宛如一道美麗的彩虹飛架在寧靜的拉薩河上。橋上車水馬龍，川流不息。西藏自治區(qū)黨政領(lǐng)導(dǎo)高度贊揚了二航人在柳梧大橋建設(shè)中的杰出成就，稱二航人“缺氧不缺精神”“不愧為中國橋梁建設(shè)的鐵軍”。（胡珊珊）