7月10日，由中交二航局承建的南京仙新路過(guò)江通道烏龍山隧道實(shí)現(xiàn)貫通，為2024年全線建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

仙新路過(guò)江通道全長(zhǎng)約13.5公里，跨江大橋?yàn)橹骺?760米的單跨門(mén)型塔整體鋼箱梁懸索橋，主塔高263.8米，建成后是千米級(jí)超大跨徑懸索橋。由中交二航局承建的A3標(biāo)段長(zhǎng)約695米，分為烏龍山隧道、南錨碇、南引橋三個(gè)部分。

此次貫通的烏龍山隧道位于南京市棲霞區(qū)，為淺埋偏壓連拱隧道，全長(zhǎng)247米，其中20米明洞，20米半明半暗段，207米暗洞，最大埋深不足30米。自2020年7月正式動(dòng)工，2022年12月右幅貫通，歷時(shí)三年時(shí)間實(shí)現(xiàn)雙幅貫通。

自隧道施工以來(lái)，中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服了工程量大、地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大、組織協(xié)調(diào)要求高等困難，嚴(yán)格落實(shí)隧道施工“管超前，嚴(yán)注漿，短進(jìn)尺，強(qiáng)支護(hù)，勤量測(cè)，早封閉”的施工原則，還采用了隧道洞內(nèi)視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、氣體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、無(wú)線通訊系統(tǒng)，智能安全用電設(shè)備等一系列安全保障措施，確保安全管理無(wú)死角。

“烏龍山隧道下穿南京市區(qū)級(jí)文物‘烏龍山炮臺(tái)遺址’，洞身穿越五級(jí)圍巖，需嚴(yán)格控制地表沉降不超過(guò)1厘米，以保護(hù)遺址安全。為此，我們?cè)谒淼谰蜻M(jìn)前，采用地質(zhì)、物探、鉆探三結(jié)合的綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)法，及時(shí)準(zhǔn)確地預(yù)報(bào)地質(zhì)結(jié)果，精細(xì)調(diào)整開(kāi)挖進(jìn)尺?！敝薪欢骄猪?xiàng)目副經(jīng)理郭石峰介紹，“我們還采用中導(dǎo)洞及側(cè)導(dǎo)洞開(kāi)挖法和機(jī)械化全工序作業(yè)，通過(guò)超前中管棚以及超前小導(dǎo)管施工，增強(qiáng)了圍巖自穩(wěn)能力，有效控制了地表沉降?！?/p>

南京仙新路過(guò)江通道是“十四五”期間南京城市建設(shè)重大工程項(xiàng)目，也是南京“高快速路系統(tǒng)”的重要組成部分，其建設(shè)有利于緩解交通瓶頸，提升江北和龍袍與仙林副城以及主城聯(lián)系的便捷性，通車(chē)后從棲霞大道到江北大道車(chē)程將由原來(lái)的1小時(shí)縮減至10分鐘。（張園浩）