7月26日，在位于江蘇張家港市的張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋輔塔施工現(xiàn)場(chǎng)，重約83噸的首節(jié)段鋼塔穩(wěn)穩(wěn)落在承臺(tái)支墩上，這標(biāo)志著該橋主橋建設(shè)正式轉(zhuǎn)入塔柱施工階段。自此，全橋唯一輔塔將逐漸長(zhǎng)高，托起長(zhǎng)1220米的南邊跨。

張靖皋長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)約30公里，跨江段長(zhǎng)7859米，設(shè)南、北兩座航道橋以及南、中、北三座引橋，其中跨度2300米的南航道橋?yàn)槭澜缱畲罂缍葮蛄?。大橋全橋共?座橋塔，正在施工吊裝的南航道橋輔塔為全橋唯一一座輔塔，高130米，采用H型鋼殼-混凝土組合結(jié)構(gòu)，截面自下向上不斷變化，內(nèi)部鋼筋錯(cuò)綜復(fù)雜、制造難度大、施工要求高。輔塔首節(jié)段長(zhǎng)16米、寬7米、高5.1米，重約83噸。

“之所以設(shè)置這座輔塔，是因?yàn)槟虾降罉蛑魉B接錨碇的邊纜采用了不對(duì)稱的形式，”中交二航局張靖皋大橋項(xiàng)目部副經(jīng)理肖福春表示：“大橋南邊纜跨度長(zhǎng)達(dá)1220米，比北邊纜多出近一倍，為解決超長(zhǎng)邊跨帶來(lái)的穩(wěn)定性問(wèn)題，故在南主塔與南錨碇中間設(shè)置輔塔，支撐南邊跨的同時(shí)，有效連接南錨碇與主塔，穩(wěn)定傳遞懸索橋索纜受力?！?/p>

在輔塔鋼塔生產(chǎn)過(guò)程中，張靖皋大橋建設(shè)指揮部會(huì)同張家港海事局、中交二航局、中鐵山橋、鎮(zhèn)江藍(lán)舶等參建單位多次溝通優(yōu)化鋼塔制造、運(yùn)輸、安裝及涂裝方案，進(jìn)行周密部署安排。針對(duì)首節(jié)鋼塔平面面積大、結(jié)構(gòu)重量大等難題，為確保塊體均勻受力、多點(diǎn)精準(zhǔn)定位及水上高空作業(yè)安全，建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分研究鋼塔結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，優(yōu)化工藝措施，細(xì)化施工方案，推演施工過(guò)程，選擇在水位平潮時(shí)，塔吊分級(jí)帶力起吊，用三向千斤頂精準(zhǔn)調(diào)整鋼塔姿態(tài)。鋼塔吊裝前，建設(shè)團(tuán)隊(duì)多次組織輔塔塔座施工及塔柱首節(jié)段安裝安全技術(shù)交底，確保了吊裝任務(wù)萬(wàn)無(wú)一失。

當(dāng)前，大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)圍繞打造“交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)江蘇樣板標(biāo)志性工程、中國(guó)橋梁科技創(chuàng)新引領(lǐng)代表性工程、世界特大跨懸索橋建設(shè)里程碑工程”的建設(shè)目標(biāo)，聚焦“專、尖、特、新”技術(shù)難題，組織開(kāi)展了世界最大跨徑懸索橋關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，建設(shè)過(guò)程中將實(shí)現(xiàn)橋梁領(lǐng)域重大專項(xiàng)技術(shù)突破，創(chuàng)下六項(xiàng)“世界首創(chuàng)”、刷新六項(xiàng)“世界之最”；聚焦現(xiàn)場(chǎng)工業(yè)化、建造智能化、施工標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品數(shù)字化、管理信息化，開(kāi)發(fā)原材料質(zhì)量溯源系統(tǒng)，利用BIM、數(shù)字孿生、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段開(kāi)展智能建造和智慧工地建設(shè)，全方位推進(jìn)平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建，全力將大橋建成一座名副其實(shí)的“科技之橋、創(chuàng)新之橋、品質(zhì)之橋”。

張靖皋長(zhǎng)江大橋建成后，將對(duì)落實(shí)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略，優(yōu)化長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，推進(jìn)跨江融合發(fā)展等具有重要意義。目前，大橋南、北航道橋已高質(zhì)量完成索塔樁基，正在加快推進(jìn)承臺(tái)塔座施工；南航道橋錨碇地連墻施工已完成近半，北航道橋南錨碇地連墻施工已完成，正在進(jìn)行深層地基加固處理，北錨碇沉井正在進(jìn)行第四節(jié)混凝土澆筑。（張正培 黃修平 張正培）