7月30日18時(shí)，隨著布料機(jī)將第一車混凝土下料至平陸運(yùn)河馬道樞紐上游主導(dǎo)航墻，標(biāo)志著世界在建最大內(nèi)河省水船閘——中交二航局承建的平陸運(yùn)河馬道樞紐首倉船閘結(jié)構(gòu)混凝土正式澆筑。

馬道樞紐為平陸運(yùn)河第一梯級(jí)樞紐，通航建筑物設(shè)計(jì)為雙線船閘，混凝土總量約347萬立方米，有效尺度采用300米×34米×8米（有效長度×有效寬度×最小門檻水深），最大設(shè)計(jì)水頭29.6米，布置三級(jí)省水池，同時(shí)建設(shè)重力壩樞紐擋水建筑物，建成通航后為世界最大內(nèi)河省水船閘。本次澆筑點(diǎn)是位于船閘上游引航道左岸的SZD01段主導(dǎo)航墻，混凝土澆筑方量493立方米。

針對(duì)船閘主導(dǎo)航墻混凝土方量大、質(zhì)量要求高、施工難度大等難題，平陸運(yùn)河馬道樞紐拌和站建設(shè)混凝土云工廠平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)原材料進(jìn)料、取料、拌和、出料的全過程自動(dòng)化控制。同時(shí)，為確?；炷翝仓^程質(zhì)量控制，項(xiàng)目采用大型布料機(jī)進(jìn)行分層、均勻布料，研發(fā)6棒高頻群振搗器，采用群振系統(tǒng)自動(dòng)振搗與人工輔助振搗相結(jié)合方式，提高振搗效率，確保振搗質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)混凝土施工過程的精細(xì)化管理。

當(dāng)前正值夏季高溫，主導(dǎo)航墻大體積混凝土施工的溫控問題是重中之重。對(duì)此，平陸運(yùn)河集團(tuán)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求，與中交二航局項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)制定了混凝土施工全過程溫控方案，通過粉料罐外貼反光材料及噴淋措施降溫，設(shè)置骨料風(fēng)冷機(jī)組、冷水機(jī)及制冰機(jī)組，同時(shí)加強(qiáng)在運(yùn)輸過程中的保溫措施，進(jìn)行材料儲(chǔ)存、拌和、運(yùn)輸全過程溫度控制，從而實(shí)現(xiàn)混凝土澆筑溫度不高于22℃，以此解決大體積混凝土澆筑的溫控難題，保證大體積混凝土的澆筑質(zhì)量?；炷翝仓陂g預(yù)埋熱敏電子傳感器、采用HWDAC無線數(shù)據(jù)采集儀及智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土內(nèi)部溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控，混凝土養(yǎng)護(hù)期間根據(jù)混凝土內(nèi)外溫差自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻水管的流量，實(shí)現(xiàn)溫度智能控制。

通過管理精細(xì)化和手段創(chuàng)新化相結(jié)合，平陸運(yùn)河馬道樞紐首倉船閘結(jié)構(gòu)混凝土順利澆筑，標(biāo)志著平陸運(yùn)河馬道樞紐船閘結(jié)構(gòu)施工正式拉開帷幕，為2026年底建成通航打下了重要基礎(chǔ)。（楚升閣 尹凱 彭露）