8月16日，安羅高速黃河特大橋主塔最后一節(jié)鋼橫梁吊裝完成，主塔成功封頂。中交集團首席總監(jiān)、中交二航局首席科學家張鴻，中交二航局副總經(jīng)理、總工程師張永濤出席封頂儀式。

安羅高速原陽至鄭州段項目是河南省高速公路“13445工程”重點建設項目，是國家公路網(wǎng)北京至武漢高速的重要控制性工程，也是河南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的16條南北縱向通道中安羅高速跨黃河咽喉要道，其中黃河特大橋全長15.2公里，主跨520米，全橋鋼結構用量達22萬噸，是黃河上最長、內(nèi)陸地區(qū)鋼結構用量最大的公路橋梁。

中交二航局負責施工的大橋北主塔，2022年7月11日開始鋼殼塔安裝，歷時近400天，實現(xiàn)主塔封頂，比預定工期提前半個月。該主塔高182米，是河南省黃河最高橋塔，主塔外形以商代青銅“酒樽”入型，寓意“禮敬黃河、禮獻中原”。

該橋主塔為全國首次采用無縱筋鋼殼混凝土組合結構，采用裝配化工藝逐節(jié)段安裝，上下游塔柱各分為36個節(jié)段。由于取消了塔柱內(nèi)部的縱向鋼筋，避開了鋼殼節(jié)段安裝過程縱筋連接的穿筋精度控制難度大、耗時長等問題，可以實現(xiàn)約5天完成一個節(jié)段安裝，施工效率較傳統(tǒng)鋼筋混凝土橋塔與帶縱筋鋼殼塔分別提升了50%和20%。

這項創(chuàng)新設計在提升效率的同時，還可以實現(xiàn)橋梁制造與建造的異地化，由鋼結構制造基地完成橋塔鋼結構制造后，通過公路運輸至現(xiàn)場完成組拼吊裝，在減少現(xiàn)場施工的同時，還減輕了橋梁結構自重與下部基礎規(guī)模，從而縮小黃河河床的開挖范圍，大幅降低了橋梁建設對生態(tài)環(huán)境造成的影響，最大限度保護黃河濕地。

下一步，安羅高速黃河特大橋?qū)⑥D(zhuǎn)入主梁與斜拉索施工階段，預計2025年通車。項目建成后，將有效緩解京港澳高速和大廣高速交通壓力，完善鄭州都市圈高速公路環(huán)線，加強中原城市群與京津冀、長江中游城市群融合，促進黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展。（靳晰）