11月28日，由廣東省交通集團(tuán)建設(shè)、中交二航局參建的國(guó)家重大工程——深中通道主線全部貫通，項(xiàng)目建設(shè)取得重要進(jìn)展，距離建成通車更近一步。

深中通道地處粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域，橫跨珠江口東西兩岸，聯(lián)通深圳、廣州、中山三地，是集“橋、島、隧、水下互通”為一體、當(dāng)前世界上建設(shè)難度最高的跨海集群工程。深中通道總長(zhǎng)度約24公里，其中跨海段長(zhǎng)達(dá)22.4公里，橋梁總長(zhǎng)度約17.1公里，跨越伶仃洋3條主要航道，采用“西橋東隧”方案，自西向東依次是中山大橋、西非通航孔橋、伶仃洋大橋、東非通航孔橋，西人工島、海底沉管隧道和東人工島等。

其中，伶仃洋大橋全長(zhǎng)2826米，主跨1666米，橋面高91米，是世界最大跨徑全離岸海中懸索橋，通航凈空達(dá)到76.5米，未來(lái)可滿足30萬(wàn)噸散貨輪和3萬(wàn)標(biāo)箱集裝箱船的通航需求。大橋主塔高270米，也是目前世界最高海中大橋。中交二航局承擔(dān)深中通道S04標(biāo)段施工任務(wù)，線路全長(zhǎng)3973米，主要建設(shè)內(nèi)容包括伶仃洋大橋東主塔、東錨碇施工，上游側(cè)主纜架設(shè)和鋼箱梁安裝等內(nèi)容。

深中通道施工建設(shè)處于寬闊海域環(huán)境，受風(fēng)、浪、涌、航道及遠(yuǎn)離陸地等綜合因素影響。在伶仃洋大橋建設(shè)過(guò)程中，中交二航局建設(shè)者們創(chuàng)新實(shí)施圍堰筑島，變水上為陸上，為大型錨碇施工創(chuàng)造了干施工環(huán)境，開(kāi)創(chuàng)寬闊海域建造大跨度懸索結(jié)構(gòu)體系橋梁工程的先河；提出將索塔高空現(xiàn)場(chǎng)打造成“豎向移動(dòng)工廠”理念，研發(fā)建造一體化智能筑塔機(jī)，助力270米海中超高橋塔安全高效施工，使塔柱達(dá)到每天1.2米的爬升速度，相比傳統(tǒng)工藝提高1.5倍，同時(shí)還減少作業(yè)工人約40%；采用國(guó)內(nèi)強(qiáng)度等級(jí)最高懸索橋主纜鋼絲，架設(shè)完成全橋主纜，形成大橋“生命線”；自主研發(fā)應(yīng)用850噸級(jí)智能化纜載吊機(jī)和分布式計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，解決了大噸位、大跨度懸索橋箱梁節(jié)段吊裝同步穩(wěn)定性差、起重能力和起升速度無(wú)法保證的難題。

深中通道是繼港珠澳大橋、南沙大橋之后，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)構(gòu)筑的又一重要交通大動(dòng)脈，建成后將有力推進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)、交通一體化及轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)構(gòu)建和完善粵港澳大灣區(qū)綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，提高大灣區(qū)“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”水平，貫徹共建“一帶一路”倡議等具有重要意義。深中通道預(yù)計(jì)2024年通車，屆時(shí)從深圳到中山車程將由原來(lái)的2小時(shí)縮減至30分鐘以內(nèi)。（王鑫洲 杜才良）