3月3日，中交二航局承建的世界最長(zhǎng)跨海高速鐵路橋——杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋首根鉆孔樁順利澆筑完成，施工正式步入“快車道”。

杭州灣跨海鐵路大橋是新建南通至寧波高鐵控制性工程，是世界最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋，也是世界上首座大跨徑、超長(zhǎng)聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁跨海鐵路橋梁以及世界上首座超大跨徑無(wú)砟軌道跨海鐵路大橋，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，全長(zhǎng)29.2公里，采用時(shí)速350公里的雙線無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)。

杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋全長(zhǎng)814.5米，采用鋼桁結(jié)合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨364米。本次施工的是南航道橋159號(hào)墩18號(hào)鉆孔樁，樁徑2.8米至2.5米，樁長(zhǎng)122米，鉆孔深度約146.6米，采用C40水下混凝土。

大橋施工區(qū)位于世界三大強(qiáng)潮海灣之一的杭州灣海域，是典型“喇叭狀海灣”，橋位處海域?qū)挕⒊辈畲?、流速快、水深淺，地質(zhì)多為黏土、粉砂，對(duì)孔內(nèi)泥漿的性能有著極高的要求。中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了多次方案研討和泥漿配比試驗(yàn)，最終選用了優(yōu)質(zhì)的膨潤(rùn)土、CMC等制漿材料，將最優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)的泥漿配比用于首樁施工并通過(guò)“灌無(wú)憂”超灌檢測(cè)儀，以保證樁頂混凝土質(zhì)量。鉆孔樁施工過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)新采用“旋挖鉆覆蓋層引孔+反循環(huán)鉆機(jī)成孔”組合工藝，保障了鉆孔垂直度。

新建南通至寧波高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)蘇州市、嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長(zhǎng)301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建設(shè)工期5年。建成后，將與已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺(tái)州至溫州高鐵、甬金鐵路、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，對(duì)推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展具有十分重要的意義。（楊雪 張玲萍）