攤開云南地圖，從西北至東南，一條連接猴橋口岸和天保口岸的線條被重點標記出來。“這段紅色的，就是天猴高速天麻段?！敝薪欢骄衷颇咸炻楦咚俟房偝邪椖?span style="text-indent:2em;">部生產(chǎn)副經(jīng)理薛濤邊說手指邊在地圖上劃出一道曲線。

天麻高速公路是國家高速公路網(wǎng)G5615天保至猴橋高速公路（簡稱天猴高速）起始段。天猴高速全長1000余公里，要實現(xiàn)口岸聯(lián)通，天麻高速就是這路網(wǎng)拼圖的最后一塊，對云南省融入國家“一帶一路”倡議、壯大口岸經(jīng)濟具有重要意義。

2021年4月，由中交二航局牽頭的聯(lián)合體中標天麻高速EPC總承包項目。瞄準建設“優(yōu)質工程、綠色工程、廉潔工程”和打造EPC總承包管理示范項目目標，2024年1月1日，項目開工，一條綠色大道在祖國南疆徐徐展開。

難題

8月的云南麻栗坡，氣溫突破35攝氏度，空氣像凝固的氣團將人牢牢包裹住。南朵大橋正在架設右幅第16榀箱梁。按照當前進度，10天后，大橋即將雙幅貫通并與南朵隧道聯(lián)通，天麻高速雛形已現(xiàn)。

薛濤介紹，截至2024年7月底，項目建設總體進度完成50%，其中路基工程完成66%，橋梁工程完成39%，隧道工程完成60%。然而，與當前項目建設一天一個新面貌截然不同的，是設計階段的一波三折。

天麻高速為EPC總承包項目，即“設計-采購-施工”模式。相較于傳統(tǒng)承包模式，EPC更加強調設計在整個工程建設過程中的主導作用，更加有利于施工方案的優(yōu)化和工序銜接，使后續(xù)施工風險更可控。一個能讓工程師“炫技”的模式，卻讓項目在前期工作中遇到不少難題。

從麻栗坡縣到天保口岸海拔高差1041米，而兩地直線距離不到30公里。若按兩點之間直線最短的常理去設計高速，無異于搭過山車。汽車要么從麻栗坡一路下坡“溜”到天保，要么從天保吃力爬坡、負重前行。顯然不行。把線路拉長來減緩坡度提高安全性，是設計的必然選擇和要求。

然而，線路的走向還要考慮其他因素。就像跨海大橋受洋流、航道等影響，線路常常呈“S”形。同樣，高速公路線路設計要綜合考慮地質條件、環(huán)水保要求、帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展等因素。而麻栗坡特殊的地理位置和歷史背景又給線路設計增加了難度。整個縣城所轄區(qū)域密密麻麻地分布著基本農田、公益林、自然保護區(qū)、生態(tài)紅線區(qū)和軍事管理區(qū)等。通常，把這些不可使用區(qū)域疊加，沒有覆蓋的部分就可規(guī)劃使用。當看到疊加結果，天麻高速公路總承包項目部經(jīng)理姚應洪不禁發(fā)出感嘆，“幾乎等于沒地可用，許多圖上顯示可用區(qū)域，現(xiàn)場實際都是溝壑、絕壁，無法施工?！?/span>

抉擇

經(jīng)與設計單位多個回合的溝通、踏勘，線路走向經(jīng)過10余稿的修改終于初步確定。但一兩次踏勘并非百分之百精確，結果有時堪比“賭石”，尤其面對開挖量較大的山體，只有實地挖開，才知道真實的地質條件。為了發(fā)揮EPC模式源頭降風險的優(yōu)勢，項目團隊邀請州縣兩級地質隊再次踏勘，借助當?shù)刎S富的地質資料和經(jīng)驗給設計方案多上一份“保險”。

“一定還有更優(yōu)方案?！币檫€在猶豫。經(jīng)歷近一年的調整，設計方案依舊沒有定稿，麻栗坡南互通設置位置，就是項目團隊反復考量的代表。原設計方案，弧形掉頭車道在山里通過橋隧相連，再新建連接線進城。“想象一下駕駛體驗，隧道多，光線明暗變化快，且螺旋繞圈，體驗感不好不說，夜間行車安全隱患很大。”薛濤解釋道。

項目再次實地調查發(fā)現(xiàn)，麻栗坡縣城沿疇陽河兩岸呈線形布局，城市規(guī)模受地形制約，新舊城區(qū)連接區(qū)域缺乏過渡。若高速選擇原方案進城，現(xiàn)有縣道人流必然減少，沿線經(jīng)濟更難有起色。于是，一個大膽的想法被提出：把互通立交“搬”出群山，放在新舊城區(qū)連接處，接縣道直接進城。該設計較原方案不僅減少隧道700余米，還能解決選址區(qū)域老舊礦產(chǎn)加工企業(yè)產(chǎn)能落后、環(huán)保壓力大的問題。最終，該方案獲得業(yè)主等相關方一致認可。

類似的設計優(yōu)化還有很多。全線唯一斜拉橋馬鹿塘特大橋通過橋位優(yōu)化獲得較好地質，同時降低橋墩墩高讓高空作業(yè)風險受控。而全線最長隧道巖腳隧道，項目團隊選擇減少彎道方案，將安全放在首位，卻增加處置難度，把困難留給了自己。

最終，歷時近兩年，天麻高速通過設計優(yōu)化，現(xiàn)行方案比初步設計方案共優(yōu)化隧道3700米，減少橋梁長度1500米，橋隧比從87.6%降至80.4%。與此同時，項目全線為當?shù)毓?jié)約土地、新增或改善耕地共計200余畝，這對耕地稀少的麻栗坡來說意義非凡。

破局

把麻栗坡南互通“搬”出群山的結果，還有新增最大坡高92米九級邊坡這個施工難題。

一個邊坡近50萬立方米的開挖量，高度相當于33層住宅樓，接近高速公路邊坡設計極限，負責麻栗坡南互通施工的TJ-3標項目部技術負責人趙容浩坦言，這是他不曾遇到過的?！俺蠓搅客潦_挖的難點在于對地質情況的預判及對應施工方案的準備?！壁w容浩說，“若處置措施不到位，不但安全沒保證，還可能返工?！卑凑者吰率┕ろ樞颍_挖從上往下進行，開挖一級防護一級。這意味著，開弓沒有回頭箭，必須一次到位。

為了詳細摸清山體情況，項目團隊決定給山體“做B超”，即“地質鉆孔勘探+物探”。經(jīng)勘探發(fā)現(xiàn)，山體巖體情況總體呈現(xiàn)頂部較好、越往下越差的情況，且灰?guī)r、頁巖、板巖無規(guī)律分層分布，就像一個千層蛋糕。

找準巖層位置和類型，就把握住了麻栗坡南互通超高邊坡施工的關鍵?！敖酉聛砭褪菍ΠY下藥，按照卸載、強腰、固腳的施工原理，再高的邊坡也能處理好?！壁w容浩說。為了提高邊坡安全系數(shù)，項目團隊還采取多項措施放緩坡率、減少坡面傾斜度，最終將九級邊坡調整為八級，邊坡安全系數(shù)控制在1.54，遠高于設計取值1.31。

如今，降低了橋墩墩高的馬鹿塘特大橋兩座主塔隔水庫相望，靜待“牽手”；巖腳隧道雙幅累計開挖進尺2553米，正在攻克“滇東南復雜地質山嶺高速高富水、連拱小凈距特長隧道施工關鍵技術研究”等課題；多個隧道“零開挖”進洞，隧道與自然保護區(qū)植被一起向上生長……

待項目建成通車，屆時從天保口岸到麻栗坡縣城的車程將由50分鐘縮短至30分鐘。一條帶動口岸經(jīng)濟發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興的興邊富民大道正在蓄勢騰飛。（許琳）