“我們組織了一個20人的小隊，對天麻高速公路全線進行長達1年的地質(zhì)勘探，并把地勘成果運用到設(shè)計優(yōu)化上，截至目前，我們已經(jīng)進行了1996份設(shè)計變更，可以堆滿我一半辦公室。”中交二航局云南天麻高速公路總承包項目部生產(chǎn)副總經(jīng)理薛濤說道。

天麻高速公路項目起于天寶口岸國門處，像一條巨龍在高山峻嶺中向東蜿蜒盤旋，線路全長約53公里，主線采用雙向4車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計時速80公里，是云南省高速公路網(wǎng)“五縱五橫一邊兩環(huán)二十聯(lián)”第一縱重要組成部分，對云南省融入國家“一帶一路”倡議、加快建設(shè)面向南亞、東南亞輻射中心具有舉足輕重的作用。

天麻高速公路采用EPC總承包模式實施，作為工程總承包的“龍頭”和“靈魂”，工程設(shè)計是決定工程總承包項目成敗的最根本因素。中交二航局錨定“做受市場信賴的工程承包商”基本定位，成立總承包項目部，下設(shè)三個項目部，施工設(shè)計由總承包項目部統(tǒng)一管理。為做實總承包管理，項目團隊一進場，總承包項目部經(jīng)理姚應(yīng)洪就帶領(lǐng)團隊及時厘清了建設(shè)目標和管理思路，提出“設(shè)計主動權(quán)必須掌握在自己手中?！?/p>

兵馬未動，糧草先行。項目初步設(shè)計到手后，姚應(yīng)洪立即從項目籌備組抽調(diào)20人，組成一個地質(zhì)勘探小隊。他們深入杳無人煙的深山老林，翻越崇山峻嶺，穿梭于雜草叢生之中，挑戰(zhàn)“無路可走”的困境，用腳步丈量大地，用近一年的時間，最專業(yè)的“畫筆”，描繪了彩云之巔壯麗山河的“精密骨架”，為施工圖的設(shè)計變更打下良好基礎(chǔ)。

“天麻高速項目線路長，地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜且變化大，涉及深谷跨河流高墩大跨徑連續(xù)鋼構(gòu)橋施工和斷裂帶地質(zhì)條件下的長隧道施工，經(jīng)實地勘探后，我們發(fā)現(xiàn)按照初步設(shè)計方案施工不僅成本高，安全風(fēng)險和施工難度也很大?！毖f道。

在施工圖設(shè)計剛剛開始，總承包項目部就提前介入，主動與設(shè)計院交流設(shè)計意圖、質(zhì)量標準以及項目團隊對于設(shè)計方案特點、難點、疑點的理解，最終確定“以路代橋、以橋換隧”設(shè)計變更方向，通過更改線路、降低橋梁墩高、壓低隧道出入口線位降低施工難度，化解施工風(fēng)險。經(jīng)調(diào)整后的方案，線路增長245米，橋梁減少了5.6公里，隧道增長了2公里，橋隧比由87.6%減少至80.4%。

面對復(fù)雜地質(zhì)，總承包項目部在設(shè)計階段融入安全風(fēng)險防控。在阿蚌山段路線，通過方案比選，調(diào)整了路線，在初步設(shè)計基礎(chǔ)上優(yōu)化了平縱面，提高了行車安全性；面對天保至麻粟坡段下行方向連續(xù)下坡，對全線進行了平縱面優(yōu)化，合理設(shè)置縱坡，減緩全線平均縱坡；馬鹿塘水庫岸邊原本設(shè)計棄土場，考慮到影響后期運營階段水庫的庫岸穩(wěn)定性，主動將棄土場轉(zhuǎn)移……通過布置不同路基斷面形式、全面提高線形安全性、結(jié)合地形選擇合理的橋梁墩臺形式、山區(qū)場地條件下變更互通形式，總承包項目部在設(shè)計階段提前介入項目的安全管理，為后續(xù)平穩(wěn)施工創(chuàng)造了有利條件。

項目沿線途經(jīng)云南省麻栗坡老山省級自然保護區(qū)和下興箐州級自然保護區(qū)、國家公益林等區(qū)域，沿線植被豐富，施工與環(huán)境保護、水土保持間的矛盾突出。如何在設(shè)計階段避讓生態(tài)紅線、耕地紅線是總承包項目部必須面對的“攔路虎”。為解決這一問題，總承包項目部在設(shè)計階段通過研判隧道“零開挖”進洞方案的可行性，在設(shè)計方案中加強隧道洞口圍巖支護能力，采用“零開挖”進洞方式，最大限度保護隧道洞口周圍生態(tài)環(huán)境；麻粟坡互通初步設(shè)計位于南朵村附近，占用農(nóng)田252畝，占用古樹1棵，且侵占現(xiàn)有河道，為減少占用農(nóng)田，施工圖設(shè)計方案中將互通移至石門關(guān)附近，減少占用農(nóng)田149畝。總承包項目部秉持“綠水青山就是金山銀山”理念，將設(shè)計與生態(tài)環(huán)保充分結(jié)合，使施工建設(shè)融入自然環(huán)境之中，實現(xiàn)發(fā)展與保護的和諧統(tǒng)一。

總承包項目部在設(shè)計階段主動介入，在施工階段也持續(xù)加強設(shè)計與施工的協(xié)同，形成“設(shè)計施工聯(lián)動、施工驅(qū)動設(shè)計”的有效溝通協(xié)調(diào)機制，精準對接施工需求，更好服務(wù)現(xiàn)場。為保證合理設(shè)計方案的制定，設(shè)計院選派設(shè)計人員入駐項目，針對施工提出的問題和建議，進行現(xiàn)場協(xié)調(diào)和交流，不斷優(yōu)化施工工序，保證工程進度；定期召開施工與設(shè)計碰頭會，提前解決現(xiàn)場施工與設(shè)計不匹配等一系列問題，避免后期反復(fù)設(shè)計變更和施工整改造成的返工。

“設(shè)計為了確保合規(guī)和安全，在方案上更多考慮完整性從而弱化了可施工性，為了達到設(shè)計與施工的統(tǒng)一，我們在施工過程中進行了設(shè)計優(yōu)化。”薛濤說道，“面對復(fù)雜地形，為了保證項目的安全和品質(zhì)，我們加大了投入，如樁基提高入巖深度保證入巖安全；提高隧道地質(zhì)圍巖等級，增加輔助施工措施；將大橋空心薄壁墩改為方形實墩，提高大橋抗壓能力……”

為確保工程穩(wěn)步推進，總承包項目部科學(xué)調(diào)整工藝工法，保證設(shè)計與施工現(xiàn)場的貼合。面對1號梁場場地受限，同一類型的梁長度不同，給制梁臺座建設(shè)帶來的極大困擾，建設(shè)團隊通過研討，對施工工藝進行優(yōu)化。采用型鋼臺座，能夠隨意調(diào)整臺座制梁的長度，保證了天保大橋、曼棍1號特大橋上部結(jié)構(gòu)施工順利進行；達比河大橋樁基施工期間，由于地處深V峽谷地勢區(qū)域，施工進度緩慢，通過對施工工藝進行優(yōu)化，采用“人工挖孔+沖擊鉆”的組合工藝，巧妙解決現(xiàn)場施工難題；面對多座隧道地質(zhì)為千枚巖，圍巖破碎，難以利用的情況，總承包項目部聯(lián)合設(shè)計院開展千枚巖路用施工技術(shù)研究，通過采取相應(yīng)的防排水措施，實現(xiàn)千枚巖二次利用，有效利用隧道棄渣42萬立方米。一次次工藝調(diào)整，將施工“不可能”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱赡堋薄?/span>

巨龍延伸，在設(shè)計引擎的推動下，“高質(zhì)量”“高品質(zhì)”“生態(tài)環(huán)?！饼R頭并進，美麗天麻的畫卷徐徐鋪展，精彩的二航人建設(shè)故事正在講述。（魏騰飛）