10月25日，隨著最后一節(jié)鋼箱梁精準落位，由中交二航局參建的安羅高速黃河特大橋主橋順利合龍，距離2025年建成通車再近一步。

安羅高速黃河特大橋全長15.223公里，是黃河上最長公路橋梁。其中，主橋長1010米，為雙塔雙索面組合梁斜拉橋，主塔高182米、主跨520米、橋?qū)?1.5米。主橋共101個鋼混組合梁節(jié)段、184根環(huán)氧涂層斜拉索，抗拉強度為1960兆帕。主橋施工前，項目制定了高標準的線形、索力、應力等監(jiān)控控制指標，搭建斜拉索施工數(shù)字管理平臺，實時監(jiān)測張拉索力數(shù)據(jù)，每五個節(jié)段總結(jié)分析。目前，斜拉索施工精度達千分位級，主梁施工實現(xiàn)相鄰段高差、主梁軸線偏位、高程誤差均為毫米級的高精度合龍。

特大橋主橋全國首次采用無主筋鋼殼混凝土組合索塔，優(yōu)化鋼殼內(nèi)加勁肋形式，實現(xiàn)主塔快速化裝配施工；鋼殼外壁既作為澆筑模板，又作為永久結(jié)構(gòu)，節(jié)約大量輔材、解決了易漏漿質(zhì)量通病，避免現(xiàn)場施工污染。全國首次采用內(nèi)置光纖碳纖維復合材料斜拉索，碳纖維具有重量輕、強度高、耐腐蝕、抗疲勞等特點，且內(nèi)置光纖具備通訊功能，可長期、實時對自身索力狀態(tài)實施監(jiān)測，為運營期橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)載體，對打造“建管養(yǎng)運”一體化全壽命周期高速公路具有積極意義。

安羅高速黃河特大橋，是國家高速公路網(wǎng)北京至武漢高速公路的重要控制性工程、跨越黃河的咽喉要道，建成以后，將在京港澳和大廣高速之間形成一條新的縱向通道，對加強中原城市群與京津冀、長江中游城市群融合，促進黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。