6月11日，經(jīng)過中交二航局300余名建設者56個小時晝夜奮戰(zhàn)，世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——江蘇常泰長江大橋5號主墩承臺施工圓滿完成，將轉(zhuǎn)入主塔施工階段。該塔設計總高為352米，建成后將成為世界最高橋塔。

作為常泰長江大橋兩個最大的主墩之一，常泰長江大橋5號墩位于泰州一側，主塔采用“鋼-混”混合結構空間鉆石形橋塔。5號墩承臺相當于主塔的“鞋子”，平面尺寸長77米、寬39.8米，面積達3000余平方米，比7個標準籃球場還大，承臺內(nèi)部布置鋼筋3500噸，混凝土超2萬立方米，好似在一個“馬蜂窩網(wǎng)狀”的長方形盒子鋼筋骨架里灌注混凝土。承臺按施工工藝分3次澆筑，具有面積大、體量大、施工難度大、任務重、周期長等特點。

5號墩位于長江主航道的北側，施工中面臨著往來船舶如織、長江汛期航道通航安全、原材料供應和施工組織協(xié)調(diào)等諸多挑戰(zhàn)。在攻克了前期工序繁多、技術復雜、交叉作業(yè)多、施工組織難的沉井基礎施工后，中交二航局項目部提前從方案研究、人員組織、物資備料、設備安裝、溫控措施、環(huán)節(jié)把控等多方面精心布局，搶晴天，戰(zhàn)雨天，見縫插針，確保了各項工作有條不紊快速向前推進。

此次承臺為大體積混凝土施工，易產(chǎn)生裂縫，除了采取降低入模溫度、分層澆筑、設置冷卻水管、蓄水保溫、覆蓋養(yǎng)護等常規(guī)措施外，為確?；炷琳駬v密實，無分層、冷縫等質(zhì)量通病，需要嚴格按照方案進行振搗，混凝土也需要工作性良好并且質(zhì)量穩(wěn)定，項目部經(jīng)過多次技術攻關，在5號墩承臺混凝土首次加入了低熱硅酸鹽水泥和抗裂劑，承臺混凝土實現(xiàn)了工作性能優(yōu)良、體積穩(wěn)定、絕熱溫升較低、高耐久性的特點。

常泰長江大橋5號墩于2019年9月1日開始沉井加工制作，歷經(jīng)沉井浮運、定位著床、水上接高、夾壁混凝土澆筑、取土下沉、封底混凝土澆筑、內(nèi)井孔蓋板安裝等多次重大工序轉(zhuǎn)換。期間，中交二航局項目部創(chuàng)新沉井安裝結構設計，創(chuàng)下了萬里長江航運史上最大重量的鋼沉井拖帶記錄，并研發(fā)了取土門機集群控制系統(tǒng)與機械臂水下開挖機器人，實現(xiàn)了井孔內(nèi)高效取土與刃腳盲區(qū)取土全覆蓋。

常泰長江大橋是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)中如常高速公路的關鍵工程。建成后，從泰興到常州的車程將縮短至半個小時左右。高速公路、普通公路、鐵路三種交通方式過江，“錫常泰”城市將實現(xiàn)1小時通勤圈，為經(jīng)濟融合發(fā)展提供強有力的交通支撐。（劉洋森）