“地下綜合管廊建設(shè)是城市提質(zhì)擴(kuò)容中出現(xiàn)的新課題，項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中遇到的‘硬骨頭’也是空前的，理論水平和項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)短缺的緊迫感一直都有，但也正是基于這種挑戰(zhàn)讓我迅速成長(zhǎng)。”談到綜合管廊的建設(shè)歷程，中山管廊項(xiàng)目副總工程師楊光文抱有這樣的決心。

中山管廊項(xiàng)目是二航局首個(gè)PPP地下綜合管廊項(xiàng)目，也是廣東省目前在建最大的地下綜合管廊項(xiàng)目之一，全長(zhǎng)9.2公里，包括綜合管廊、下穿隧道、橋梁和道路一體化施工，而管廊工程的推進(jìn)，在開建的那一刻，就定下了全線均是技術(shù)質(zhì)量管控要點(diǎn)的基調(diào)。

K5+620段管廊作為未來(lái)大道管廊模板臺(tái)車澆筑的試驗(yàn)段，這僅有的30米主廊是項(xiàng)目部管廊工藝革新和提質(zhì)增效的“前哨站”，楊光文也毫不例外。該區(qū)域淤泥層較厚，最深處可達(dá)23米，且存在大面積的拋石層，種種情況為后續(xù)施工組織造成了極大的困難。為降低基坑開挖風(fēng)險(xiǎn)，避免偏孔、斜孔而導(dǎo)致的涌水、坍塌問(wèn)題。楊光文成立工序優(yōu)化小組，詳細(xì)記錄鉆孔、支護(hù)和機(jī)械設(shè)備的作業(yè)時(shí)間，分析每道工序的使用率。

“設(shè)計(jì)上的管廊支護(hù)樁最先采用的是旋挖鉆施工，但在施工中發(fā)現(xiàn)旋挖鉆遇到拋石層后功效降低，且偏孔嚴(yán)重，進(jìn)度及施工質(zhì)量上均得不到保證，我們不能一頭走到黑，要膽大心細(xì)，多比較工藝和參數(shù)系數(shù)”，楊光文耐心地指導(dǎo)技術(shù)員。

經(jīng)過(guò)1個(gè)月的施工工藝磨合，他們后續(xù)采用旋挖鉆加傳統(tǒng)沖擊鉆的施工工藝，沖擊鉆施工拋石層，工序控制效果顯著，順利打開了主廊的施工作業(yè)面。

越是困難越要堅(jiān)定向前走。2019年10月，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員還沉浸在模板臺(tái)車即將首次試驗(yàn)澆筑的喜悅中，未來(lái)大道段管廊K5+620段的基坑支護(hù)卻傳來(lái)了涌水的消息，日均涌水量每小時(shí)達(dá)95立方米。初秋的天氣，在悶熱的管廊艙室施工作業(yè)尚且還是穿著短袖，但積水量的驟增卻讓楊光文感受到陣陣涼意?！罢５某樗霉烙?jì)無(wú)法滿足抽排水作業(yè)，基坑水位正在不斷上升，這是支護(hù)樁間涌水，要立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案展開堵漏工作”，楊光文在現(xiàn)場(chǎng)冷靜地分析道。

管廊基坑內(nèi)大量的涌水形成了“積水潭”，支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)只要半小時(shí)積水就能達(dá)到80公分深，加上是灌注樁和樁間旋噴樁的支護(hù)形式，管廊基坑內(nèi)的積水只能通過(guò)集水井抽排出去。但此時(shí)，楊光文卻毅然毫不顧忌地下基坑，就基坑支護(hù)情況細(xì)細(xì)探究，并帶著技術(shù)員現(xiàn)場(chǎng)勘察、編制排水方案、設(shè)置集水井和潛水泵。

35分鐘后，第一臺(tái)10kw應(yīng)急水泵安裝就位開始抽排水作業(yè)；第55分鐘后，第二臺(tái)應(yīng)急水泵安裝就位；70分鐘后，基坑水位明顯下降，并找到涌水點(diǎn)。楊光文帶領(lǐng)技術(shù)員和作業(yè)人員對(duì)涌水點(diǎn)進(jìn)行臨時(shí)性引流及封堵。引流成功后，隨即對(duì)涌水點(diǎn)背部進(jìn)行鉆孔注雙液漿，7小時(shí)后，涌水點(diǎn)全部封堵完成，基坑各項(xiàng)檢測(cè)數(shù)據(jù)穩(wěn)定。

驚喜和挑戰(zhàn)總會(huì)不期而遇的。楊光文在項(xiàng)目鏖戰(zhàn)的近四年里，尚未滿30歲的他，收獲了二航局“海星獎(jiǎng)”、公司技能比武狀元等榮譽(yù)，也經(jīng)歷過(guò)在施工搶險(xiǎn)的第一線。

為確保管廊主線貫通的節(jié)點(diǎn)早日到來(lái)，楊光文再度擔(dān)當(dāng)重任，協(xié)助和信路管廊的施工生產(chǎn)工作。作為翠海道管廊的關(guān)鍵線路，和信路的施工直接決定了管廊主線的貫通時(shí)間，且交叉路口“盤踞”著三條10千伏發(fā)高壓電纜、一條中壓燃?xì)狻⑹鄺l通訊纜線，還涉及到已完成施工的支廊保護(hù)工作及社會(huì)交通車輛的導(dǎo)行。

這樣的1000多個(gè)日日夜夜，楊光文除了完成日常技術(shù)對(duì)接，還參與了部分線路遷改以及生產(chǎn)協(xié)調(diào)工作，也正是隨著一個(gè)個(gè)難題的攻克，和信路管廊啟動(dòng)了倒邊頂板的澆筑。毫不夸張的說(shuō)，楊光文的堅(jiān)持在每一米管廊都留下了奮斗的印記。（邱浩陽(yáng)）