5月16日，平塘至天峨高速公路（簡稱 平天高速）崗嶺山隧道雙幅貫通，標志著平天高速全線雙幅貫通。

平天高速位于廣西壯族自治區(qū)河池市南丹縣和天峨縣境內(nèi)，路線自北向南，全長59公里，起于黔桂省界南丹縣月里鎮(zhèn)云陽關，順接貴州規(guī)劃的烏當經(jīng)平塘至廣西天峨公路，終點為天峨樞紐互通連接南天高速與天巴高速。由公司承建的第4標段主線全長7.6公里，雙向六車道，設計行車時速100公里，包含主線特大橋1座，大橋1座，涵洞13座，長隧道2座，樞紐互通一處（包含14座橋梁，已于2022年12月29日建成通車），橋隧比達59%。

此次貫通的崗嶺山隧道位于南丹縣與天峨縣交界處，為分離式隧道，左幅全長1168米，右幅長1163米，自2020年12月正式動工，2022年8月左幅貫通，歷時兩年五個月時間實現(xiàn)雙幅貫通。

隧道地處云貴高原東南邊緣，施工區(qū)位于剝蝕、侵蝕丘陵低山地區(qū)，是典型的喀斯特巖溶地貌，穿越200多米的堆積松散體淺埋段。過程中，伴隨著溶洞、淺埋偏壓、沖溝、松散堆積體等多個施工的“絆腳石”。隧道先后遭遇溶腔203個，巖溶極其發(fā)育，溶腔填充物以粉質黏土為主，夾雜孤石、碎石，使得施工過程中易發(fā)生坍塌，危險系數(shù)大，這一環(huán)境特點大大增加了隧道的施工難度、拖延了施工進度、耗費更多人力物力投入。右幅更是有高達58%的路段為溶洞。

項目部遵循“管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測、快襯砌”的施工原則，加強監(jiān)控量測，提前預判處置不良地質情況，從根源上降低安全風險，減少施工影響，提高施工效率。

“為確保平天高速控制性工程崗嶺山隧道的施工安全及進度，指揮部、設計院、總監(jiān)辦、施工等單位主要負責人共同駐點，對現(xiàn)場問題及時溝通，動態(tài)調(diào)整施工方案，并多次邀請廣西大學教授和行業(yè)專家到現(xiàn)場實地調(diào)研、商討溶洞地質治理方案，與山東大學合作開展半航空瞬變電磁探測確定巖溶范圍研究。”平天4標項目負責人張龍介紹。“項目部還加大資源投入，在已貫通的左洞車行通道和擴大人行通道處開辟２個新工作面，以加快右洞施工。４個工作面同時掘進，24小時輪班作業(yè)，遇到問題日清日結。”

崗嶺山隧道貫通將為平天高速今年６月底具備通車條件奠定基礎。高速建成后將成為連接貴州和廣西的重要經(jīng)濟線路，對完善國家高速公路網(wǎng)和區(qū)域高速公路網(wǎng)，改善區(qū)域交通條件，鞏固脫貧攻堅成果，加快地方經(jīng)濟發(fā)展和促進國際間經(jīng)濟合作有重要意義。