5月28日，一臺1800噸級架梁吊機(jī)緩緩起吊，將大橋南側(cè)重達(dá)1182噸的首節(jié)段鋼桁梁安全平穩(wěn)架設(shè)至預(yù)定位置，巢馬大橋建設(shè)實(shí)現(xiàn)突破進(jìn)展。

作為集鐵路、公路、電力管廊“三位一體”的多功能跨江通道，巢馬大橋是安徽省首條省市共建的城際鐵路——巢馬鐵路的關(guān)鍵控制性工程，綜合運(yùn)輸功能強(qiáng)，集約化程度高。其主航道橋采用主跨均為1120米的三塔兩跨鋼桁梁斜拉橋，為世界最大跨度三塔斜拉橋，也是世界上鋼梁最長的公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋，鋼桁梁結(jié)構(gòu)總用鋼量超16萬噸。

此次施工采用的設(shè)備是由中交二航局與中鐵科工聯(lián)合研發(fā)的架梁吊機(jī)，整機(jī)自重980噸，最大額定起重量達(dá)1800噸，主要由機(jī)架結(jié)構(gòu)、走行系統(tǒng)、頂升系統(tǒng)、卷揚(yáng)機(jī)、起升系統(tǒng)、吊點(diǎn)縱移系統(tǒng)、電氣液壓系統(tǒng)等組成，采取分離式長短扁擔(dān)三吊點(diǎn)設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)三主桁起升同步性控制，具有模塊化、輕量化、智能化的特點(diǎn)。

該吊機(jī)采用模塊化設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)裝備的快速部署和高重復(fù)使用；輕量化設(shè)計(jì)使得整機(jī)重量較傳統(tǒng)設(shè)計(jì)減輕15%以上；采用智能運(yùn)行控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多軌道行走同步偏差小于2厘米，節(jié)段梁空間位姿定位精度小于1厘米，作業(yè)效率大幅提升。此次施工的首節(jié)段鋼桁梁頂推采用節(jié)點(diǎn)頂推工藝，單次頂推長度14米，搭配下弦桿局部加勁及智能化頂推監(jiān)控系統(tǒng)等多種手段，確保了鋼桁梁主體結(jié)構(gòu)受力安全。

1800噸級架梁吊機(jī)的使用，不僅為巢馬大橋的建設(shè)可提供有力支撐，為實(shí)現(xiàn)橋梁工業(yè)化建造注入了新動能，還大大提升了作業(yè)環(huán)境品質(zhì)和裝備智能化水平，實(shí)現(xiàn)了鋼桁梁架設(shè)綜合功效提升，對促進(jìn)我國大型橋梁建設(shè)核心裝備的創(chuàng)新發(fā)展，提升大跨度橋梁建造專業(yè)化水平意義重大。

目前，公司負(fù)責(zé)施工的南主塔已經(jīng)施工至第29節(jié)段，用于吊裝鋼塔的世界最大塔式起重機(jī)——20000噸米塔吊正在安裝。混凝土塔身預(yù)計(jì)7月底封頂，年底完成鋼塔吊裝施工，明年將有序進(jìn)行斜拉索安裝及中跨鋼梁懸臂拼裝施工。

巢馬城際鐵路建成后，將在皖江兩岸間建立起一條快速通道，對于優(yōu)化完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，方便沿線人民群眾出行，推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、長三角一體化發(fā)展等具有十分重要的意義。