歷經(jīng)7年拔節(jié)生長(zhǎng)，雄安新區(qū)這座未來(lái)之城已初具規(guī)模。這般快速成長(zhǎng)的背后，聯(lián)通北京與雄安的大通道－－京雄城際鐵路功不可沒(méi)。這條已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)兩年多的大動(dòng)脈，其建設(shè)過(guò)程中運(yùn)用了諸多數(shù)字化、智能化技術(shù)，是數(shù)智雄安建設(shè)歷程的一個(gè)縮影。

京雄城際鐵路完工后，時(shí)任中交二航局京雄鐵路3標(biāo)段項(xiàng)目部工程部副部長(zhǎng)孫青山把最新的工程數(shù)據(jù)錄入到BIM模型里，同時(shí)將模型一并發(fā)給雄安新區(qū)政府，納入到整個(gè)新區(qū)的大數(shù)據(jù)模型中。

建設(shè)初期，根據(jù)指揮部要求，京雄城際鐵路每個(gè)標(biāo)段都需獨(dú)立開(kāi)發(fā)使用一套信息化平臺(tái)，“京雄鐵路3標(biāo)段BIM施工管理平臺(tái)”應(yīng)運(yùn)而生。

但平臺(tái)開(kāi)發(fā)的道路是崎嶇的。作為路外單位，中交二航局在鐵路系統(tǒng)的信息化、BIM模型搭建等方面經(jīng)驗(yàn)相對(duì)不足。起初，項(xiàng)目部提出的視覺(jué)化模型、碰撞模擬、可視化交底等亮點(diǎn)都被一一否決。

為了做好“中國(guó)高鐵2.0版”的表率，建設(shè)團(tuán)隊(duì)決意采用更先進(jìn)的技術(shù)！中交二航局集合了全局頂尖的技術(shù)力量，聯(lián)合武港院、技術(shù)中心等6家單位專注于京雄城際鐵路的施工級(jí)平臺(tái)。

新開(kāi)發(fā)平臺(tái)是一個(gè)活的體系，不單單是一個(gè)模型。施工前，關(guān)鍵施工工藝通過(guò)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化成演示動(dòng)畫，讓施工隊(duì)伍和技術(shù)人員可直觀形象地獲知施工要點(diǎn)，改善了以往只能在平面圖紙上想象的情況。同時(shí)，施工后的數(shù)據(jù)也讓平臺(tái)功能不斷得到補(bǔ)充和完善，使下一步的施工更加準(zhǔn)確。

孫青山拿出手機(jī)進(jìn)一步介紹：“‘大終端，小前端’是平臺(tái)的另一個(gè)特征。例如，質(zhì)檢員如果在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)某處鋼筋綁扎間距過(guò)大，他就能登錄APP，在手機(jī)上及時(shí)上傳質(zhì)量問(wèn)題，并提交給相關(guān)負(fù)責(zé)人，要求對(duì)方在指定時(shí)間內(nèi)整改，直到問(wèn)題解決?！?/p>

平臺(tái)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)出來(lái)，落地和應(yīng)用推廣同樣關(guān)鍵。為此，不僅技術(shù)骨干長(zhǎng)期在現(xiàn)場(chǎng)駐點(diǎn)，項(xiàng)目還調(diào)整組織架構(gòu)，在每個(gè)架子隊(duì)定崗定人定責(zé)，設(shè)置專職信息員負(fù)責(zé)平臺(tái)的實(shí)際應(yīng)用和反饋。一系列舉措讓項(xiàng)目部的信息化評(píng)分大大提升，連續(xù)多月蟬聯(lián)全線第一，之后就一直保持領(lǐng)先位置。

“干得不錯(cuò)，特別是動(dòng)畫演示讓人耳目一新。看完了你的演示，我們對(duì)京雄城際鐵路的信息化和智能化有了更直觀的認(rèn)識(shí)，希望你們?cè)俳釉賲?，成為全線建設(shè)的標(biāo)桿?！碑?dāng)最新的平臺(tái)系統(tǒng)展示材料提交后，項(xiàng)目指揮長(zhǎng)與北京市市建委負(fù)責(zé)人都做出了高度評(píng)價(jià)。

如今在云上，京雄城際鐵路的全部模型數(shù)據(jù)，與其他模型一起被稱為“雄安之眼”的雄安城市計(jì)算中心收錄，成為數(shù)字孿生城市的重要一環(huán)，也讓雄安新區(qū)距離成為未來(lái)中國(guó)智慧城市的典范更進(jìn)一步。（周蔚卿  王昊）