四月的廣西靈山縣石橋村，蔥蘢環(huán)繞，千竿滴翠。

村外馬道樞紐高大邊坡，蒲草綿延，山色凝煙。

八桂大地上，一幅“綠樹村邊合，青山‘坡’外斜”的詩(shī)意畫卷徐徐鋪展……

運(yùn)通中西，河貫?zāi)媳薄?022年8月，作為西部陸海新通道骨干工程和交通強(qiáng)國(guó)標(biāo)志性工程，全長(zhǎng)134.2公里的平陸運(yùn)河正式開工，按內(nèi)河I級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。中交二航局承建的馬道樞紐位于郁江與欽江流域分水嶺處，全段為人工開鑿運(yùn)河，建有目前世界最大內(nèi)河省水船閘。

“起初，兩座山間只有一個(gè)很小的凹谷，僅夠一條狹窄公路穿行而過(guò)?，F(xiàn)在，我們已全面打開5000噸級(jí)內(nèi)河航道作業(yè)面，正在加快推進(jìn)船閘主體結(jié)構(gòu)施工”。望著初見(jiàn)雛形的馬道樞紐二期工程，項(xiàng)目黨支部書記、常務(wù)副經(jīng)理黃海波補(bǔ)充道，“這得益于我們高效完成的先導(dǎo)工程，比預(yù)計(jì)工期提前了95天?！?/p>

那段“坡上時(shí)光”讓他和同事們尤為難忘。

2022年8月，馬道樞紐先導(dǎo)工程開工建設(shè)，因需劈山開嶺、取“道”其中，五座高邊坡應(yīng)運(yùn)而生。

“Ⅱ號(hào)邊坡是國(guó)內(nèi)在建運(yùn)河最高航道邊坡，高188米，比世界七大奇跡胡夫金字塔還多41.41米。全部邊坡開挖土石方量超過(guò)770萬(wàn)立方米，是胡夫金字塔的3倍。”多重挑戰(zhàn)讓工段長(zhǎng)梁超劍“坡”感壓力。

“當(dāng)年長(zhǎng)安妃子笑，今日靈山荔枝俏。”靈山縣因?qū)倌蟻啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，日照充足、雨量充沛而盛產(chǎn)荔枝聞名。然而，這樣的氣象條件加上復(fù)雜地質(zhì)，對(duì)于馬道樞紐邊坡開挖施工來(lái)說(shuō)，著實(shí)不太給“荔”。

“高邊坡地質(zhì)多以炭質(zhì)泥巖為主，具有一定的脆弱性和易吸水性，當(dāng)?shù)赜昙驹?月至10月間，大量水分子滲入孔隙將會(huì)導(dǎo)致巖層軟化，坡面濕滑嚴(yán)重，增大安全風(fēng)險(xiǎn)。”梁超劍介紹說(shuō)。

如何在有限時(shí)間、狹窄空間里，讓邊坡“斜”的高效、“斜”的平順？推進(jìn)會(huì)上，項(xiàng)目部開啟“頭腦風(fēng)暴”。

“逆作法”“隧道三維施工”……一個(gè)個(gè)“熱氣騰騰”的創(chuàng)新施工組織方案被第一時(shí)間試用到Ⅱ號(hào)邊坡施工現(xiàn)場(chǎng)。

其中，“隧道三維施工”如同打破邊坡平面施工布置，將現(xiàn)場(chǎng)70多臺(tái)套機(jī)械設(shè)備、施工車輛及350多名作業(yè)人員裝進(jìn)一個(gè)“3D格子空間”，個(gè)體按照設(shè)計(jì)好的合理步距，自主有序移至目標(biāo)格作業(yè)，有效避免施工交叉互擾、安全管理風(fēng)險(xiǎn)。

“這種施工組織最大的效果就是能夠分別在X、Y、T軸上形成斷面同步施工作業(yè)、不同工序流水作業(yè)、小班組24小時(shí)循環(huán)作業(yè)的立體施工狀態(tài)，有力帶動(dòng)‘掌子面’加快掘進(jìn)?！表?xiàng)目部生產(chǎn)管理部部長(zhǎng)甘鷺說(shuō)，采用這種施工方式，最多用時(shí)一天，就完成了19個(gè)單元格的一次成型。

已越重山，再眺遠(yuǎn)峰。身經(jīng)百戰(zhàn)的二航人弘揚(yáng)“爭(zhēng)創(chuàng)”精神，在一“坡”三折中找尋答案。

共有19級(jí)的Ⅱ號(hào)邊坡坡比有1:1.5、1:1.75、1:2三種，為提高刷坡的精度和效率，保證后續(xù)噴錨、襯砌、綠化“一氣呵成”，項(xiàng)目部還首創(chuàng)內(nèi)河多級(jí)高邊坡高精度開挖施工智能測(cè)控關(guān)鍵技術(shù)。

“這項(xiàng)技術(shù)就像是為挖掘機(jī)戴上‘VR眼鏡’，配備‘定位手環(huán)’，可以精確計(jì)算出鏟斗斗齒實(shí)時(shí)三維位置信息，讓駕駛員根據(jù)安裝在駕駛室的平板終端數(shù)值信息，引導(dǎo)實(shí)施削坡作業(yè)?！表?xiàng)目部測(cè)量部長(zhǎng)陳右東介紹，應(yīng)用該技術(shù)無(wú)需大量放樣樁，有效減輕了測(cè)量人員的工作強(qiáng)度，并輔助現(xiàn)場(chǎng)施工及時(shí)判斷和修正超欠挖狀態(tài)，確保邊坡表面開挖平整，實(shí)現(xiàn)削坡精度厘米級(jí)跨越。

“更加困難的是，還有一條斷層破碎帶沿坡腳穿過(guò)整個(gè)山坡?！备竖樈忉屨f(shuō)，為了解決一項(xiàng)項(xiàng)難題，在馬道樞紐的邊坡上，處處彰顯著二航“高科技”的身影。

“我們的先導(dǎo)工程需要打2.2萬(wàn)多根6米長(zhǎng)的錨桿，這些錨桿深入地層，組成一張縱向‘支護(hù)網(wǎng)’，與格梁、青山融為一體?！备竖樈榻B，為了保障Ⅱ號(hào)邊坡施工進(jìn)度，項(xiàng)目部引入高臂潛孔鉆機(jī)，日均打孔100根，不僅提高了一倍以上工效，還有效保證了邊坡鉆孔質(zhì)量。

此外，穩(wěn)定地層的錨桿注漿施工質(zhì)量同樣尤為重要，但常規(guī)注漿方式采取人工控制，注漿水平參差不齊，嚴(yán)重影響注漿效果。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了智能注漿機(jī)，將原有注漿工藝進(jìn)行智能化改造。

“智能注漿機(jī)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控注漿關(guān)鍵參數(shù)，通過(guò)設(shè)定實(shí)現(xiàn)一鍵式注漿，并能夠精準(zhǔn)控制流量和壓力，大大提高了漿液注入質(zhì)量?！备竖樠a(bǔ)充道，項(xiàng)目部對(duì)每個(gè)注漿孔還進(jìn)行了標(biāo)簽化設(shè)置，建立“一坡一檔”制，通過(guò)應(yīng)用編程軟件，實(shí)現(xiàn)了邊坡注漿遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)和注漿狀態(tài)把控。

覆綠邊坡，加固水土。面對(duì)山高坡陡、作業(yè)面小、地層復(fù)雜等疊加情況，項(xiàng)目部陸續(xù)研發(fā)應(yīng)用了7項(xiàng)核心“四新技術(shù)”，讓日漸成型的邊坡“斜”的牢固、“斜”的美觀。

“借助這些施組方案和技術(shù)設(shè)備，我們僅用30天時(shí)間便完成了Ⅱ號(hào)邊坡從第十至第一級(jí)邊坡的開挖和防護(hù)工程?！秉S海波回憶。

向空間要時(shí)間，換工序提工效，抓精細(xì)出精品。如今的馬道樞紐二期工程不斷向上生長(zhǎng)、向海延展，一座座“斜”在兩岸的高大邊坡匯指成掌，有力托舉起樞紐航道，護(hù)佑著萬(wàn)傾青山。（孫明峰）