3月1日，世界最大跨度懸索橋——江蘇張靖皋長江大橋南航道橋南主塔上下游主塔塔柱第一節(jié)段精準安裝完成，標志著南主塔進入“拔節(jié)長高”新階段。

張靖皋長江大橋南航道橋主跨2300米，為世界最大跨度橋梁。南主塔距離南岸江堤約1.1公里，為大橋四座主塔中唯一的江中主塔。南主塔高350米，為門字形結構，采用世界首創(chuàng)鋼箱-鋼管約束混凝土組合索塔設計，可減小塔身50%自重，主塔分上下游兩幅塔柱施工，每個塔柱30個節(jié)段，將像搭積木式的層層向上疊加安裝。本次吊裝的鋼塔首節(jié)段長18.7米、寬13.7米、高3.5米，重量約750噸，為關鍵控制性節(jié)段，也是難度最大、精度要求最高的安裝節(jié)段。

首節(jié)段的定位精度對后續(xù)節(jié)段的安裝控制至關重要，錨桿安裝和鋼塔制造的精度是首節(jié)段塔身精準安裝的先決條件。首節(jié)段鋼塔內有上下兩層圓孔，最小圓孔直徑160毫米，鋼塔圓孔在廠內經過精密加工，確保直徑140毫米錨桿絲頭精準穿過兩層鋼板圓孔。最終，166根錨桿水平偏位均控制在2毫米以內、垂直度達到1/4000，將混凝土塔座和鋼混主塔緊緊錨固在一起。

同時，由于起重船漂浮在水上，受到風浪影響，安裝精度難以控制，為此，項目團隊在塔身安裝平臺上安裝8臺液壓千斤頂輔助安裝，并在張家港海事局護航下，劃定施工水域電子圍欄，實施VTS專屏監(jiān)控，發(fā)出航行警告，協(xié)調維護運輸船舶臨時停泊，“點對點”提醒過往船舶減速慢行，減少浪的影響。

本次首節(jié)段塔身吊裝分兩次實施，2月27日完成下游首節(jié)段安裝，3月1日完成上游首節(jié)段安裝，兩次安裝調節(jié)歷時近16個小時，實現(xiàn)了鋼混結構毫米級精準對接。兩次在復雜水域安裝超大精密型鋼結構，是對塔座施工錨桿安裝精度、首節(jié)段鋼塔加工精度、起吊水平精度等的一次全方位檢驗，為后續(xù)橋梁精細化安裝提供了借鑒。

張靖皋長江大橋建成后，將對落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經濟帶發(fā)展國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，推進跨江融合發(fā)展等具有重要意義。（黃修平 張正培）