中交二航局承建的杭州灣跨海鐵路大橋南海中引橋全長6.96公里，鋼管樁基礎(chǔ)為大直徑超長群樁基礎(chǔ)，單個墩由13根直徑1.8米至2.2米的鋼管樁組成，設(shè)計樁長97.5米至106.5米不等，單樁最大重量為126.9噸，鋼管樁樁徑之大、樁長之長、重量之重，均創(chuàng)世界跨海鐵路大橋之最。

盡早完成南海中引橋875根鋼管樁沉設(shè)，有助于南航道橋棧橋早日貫通，進而變“海上施工”為“陸地施工”，最大程度減少海上船舶使用、降低海上施工作業(yè)安全風(fēng)險。

“我們要全力以赴搶抓臺風(fēng)來臨前的黃金施工窗口，避免臺風(fēng)期大規(guī)模沉放鋼管樁，降低防臺壓力，同時為10月底棧橋貫通打下基礎(chǔ)?！表椖控?fù)責(zé)人李有為主持召開引橋施工組織專題研討會，商討制定方案、組織資源和配備人員等事宜。

協(xié)調(diào)聯(lián)動 高效組織保生產(chǎn)

受杭州灣公路橋通航凈空高度限制，當(dāng)時，樁架高度和起重量能滿足項目南海中引橋沉樁要求的打樁船，國內(nèi)僅有四艘。

“要提前掌握打樁船資源，按照施工安排，有序組織進場”。開工之初，李有為就安排設(shè)備部積極尋找打樁船資源。項目設(shè)備負(fù)責(zé)人趙昌師接到指令后，積極與相關(guān)單位開展商務(wù)談判，快速鎖定“水欣麒1”“雄程3”以及“雄程1”三艘打樁船，并簽訂了框架協(xié)議。三艘打樁船依次進場，現(xiàn)場與部門協(xié)調(diào)聯(lián)動，有效保障了南海中引橋鋼管樁施工的穩(wěn)步推進。

“萬經(jīng)理，科鑫碼頭又遇到困難了。超長噸位船舶自6月30日后一律不允許?？孔鳂I(yè)。”“萬經(jīng)理，剛剛馬岱海事通知，最近幾天有7級以上大風(fēng)，船舶進港后不能離泊……”在鋼管廠駐點的項目部安全生產(chǎn)副經(jīng)理井雪峰，向萬金發(fā)發(fā)出緊急求助。

自海中引橋開始施工以來，負(fù)責(zé)對外聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)的項目部副經(jīng)理萬金發(fā)就一直往返于嘉興、舟山和寧波等地。從船舶進出港、安檢到施工許可的辦理、避臺錨地的協(xié)調(diào)等，他都是“聞令而動，迅速響應(yīng)”。各地海事部門成了他的“常駐地”，隨著接觸的增多，他也從項目部的“萬經(jīng)理”變成了海事部門工作人員口中的“老萬”?！叭f經(jīng)理出馬，一個頂倆！”正是在他這位“幕后英雄”的助推下，現(xiàn)場施工才得以有條不紊地順利推進。

清單管理 動態(tài)發(fā)布提質(zhì)效

“請各分管領(lǐng)導(dǎo)將本月工作內(nèi)容報綜合辦匯總，明確完成時間節(jié)點，在周例會上討論?！痹诎嘧訒希椖控?fù)責(zé)人李有為首次提出專屬項目部的2.0版“督辦清單”。“督辦清單”在施工過程中，為前后場聯(lián)動提供了溝通的“橋梁”。

“李總這個方法好，現(xiàn)在哪個墩位還剩幾根樁，運樁船在什么位置，鋼管樁生產(chǎn)加工到什么程度都一目了然。”井雪峰贊同道。在南海中引橋施工過程中，項目部“清單管理”工作法更是“功不可沒”。通過每日發(fā)布“計劃清單”，第一時間發(fā)現(xiàn)施工過程中的“堵點”并集中攻關(guān)，實現(xiàn)了現(xiàn)場打樁、鋼管樁運輸、船舶移位有序?qū)樱畲笙薅忍岣吡耸┕ば?，?jié)約了管理成本。此外，通過現(xiàn)場制定的“問題清單”，項目團隊也針對施工中可能存在的險情，提前制定應(yīng)急預(yù)案，形成隱患問題庫，配合指揮中心船舶管理系統(tǒng)，真正實現(xiàn)了船舶管理“看得見、叫得應(yīng)、管得住、救得了”。

突破觀念 眾志成城轉(zhuǎn)乾坤

“這根本完成不了，按照目前的工效，鋼管樁全部完成至少要到10月底。”剛接到鋼管樁施工任務(wù)時，項目部安全生產(chǎn)副經(jīng)理謝元鵬底氣不足。他的依據(jù)是項目部不久前開展的工藝性試樁，在施打4個小時后，還有2米才到設(shè)計高程?！鞍凑者@個效率，一條打樁船二十四小時一刻不停，一天最多只能打六根樁?！?/p>

“不要自我設(shè)限，要利用一切有利條件，深入分解并合理組織每道工序，在過程中慢慢突破。一條船一個月必須打到80根才算及格?！崩钣袨橐诲N定音。

為了提高打樁效率，海中引橋工段在充分研究杭州灣潮汛的基礎(chǔ)上，組織開展勞動競賽，充分調(diào)動各船舶施工的積極性，大家熱情高漲，自覺利用夏季日長的有利條件，爭分奪秒，在比學(xué)趕超的氛圍中搶抓施工黃金期。為乘潮作業(yè)，各船舶在保證安全的前提下，合理組織輪班施工，多次夜間作業(yè)至十點，工段管理人員跟班作業(yè)，及時完成測量復(fù)核、船舶調(diào)度等工作。在大家的共同努力下，打樁工效終于大幅提升，從單船單日最多沉放3根逐步突破至6根，甚至7根。

然而，隨著打樁速度的加快，新的問題又出現(xiàn)了。供應(yīng)鋼管樁的廠家只開了兩條生產(chǎn)線，在加足馬力的情況下，每條線每班卷管一根，一天生產(chǎn)四根，供應(yīng)三艘打樁船遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！扒蓩D難為無米之炊”，為解決鋼管樁供應(yīng)緩慢的問題，項目部安排井雪峰駐點鋼管廠，協(xié)調(diào)梳理每個制樁環(huán)節(jié)，全面緊盯鋼管樁加工，并通過節(jié)點設(shè)置、增派焊工、協(xié)調(diào)第三方檢測單位增派檢測資源等措施，成功將制樁工效由日產(chǎn)6根提升至9根?！斑@下又可以擼起袖子加油干了！”謝元鵬高興地說。

“路雖遠(yuǎn)，行則將至；事雖難，做則必成?！卑肽陙?，謝元鵬常常用這句話勉勵自己和身邊的同事。隨著南海中引橋鋼管樁全部施工完成，項目部年初制定的關(guān)鍵節(jié)點全部提前完成，上半年共完成產(chǎn)值13億元，實現(xiàn)了時間過半，產(chǎn)值過半的目標(biāo)。（楊雪 張玲萍）