10月25日，隨著最后一節(jié)鋼箱梁精準(zhǔn)落位，由中交二航局承建的安羅高速黃河特大橋主橋順利合龍，橋面鋪裝及附屬工程施工全面啟動(dòng)，距離2025年建成通車再近一步。

安羅高速黃河特大橋全長(zhǎng)15.2公里，是黃河上最長(zhǎng)公路橋梁。其中，主橋長(zhǎng)1010米，為雙塔雙索面組合梁斜拉橋，主塔高182米、主跨520米、橋?qū)?1.5米。主橋共101個(gè)鋼混組合梁節(jié)段、184根環(huán)氧涂層斜拉索，抗拉強(qiáng)度為1960兆帕。主橋施工前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)制定了高標(biāo)準(zhǔn)的線形、索力、應(yīng)力等監(jiān)控控制指標(biāo)，搭建斜拉索施工數(shù)字管理平臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)張拉索力數(shù)據(jù)，且每五個(gè)節(jié)段總結(jié)分析。目前，斜拉索施工精度達(dá)千分位級(jí)，主梁施工實(shí)現(xiàn)相鄰段高差、主梁軸線偏位、高程誤差均為毫米級(jí)的高精度合龍。

該橋主橋在全國(guó)首次采用無主筋鋼殼混凝土組合索塔，優(yōu)化鋼殼內(nèi)加勁肋形式，實(shí)現(xiàn)主塔快速化裝配施工；鋼殼外壁既作為澆筑模板，又作為永久結(jié)構(gòu)，節(jié)約了大量輔材，解決了易漏漿質(zhì)量通病，避免現(xiàn)場(chǎng)施工污染。該橋還在全國(guó)首次采用內(nèi)置光纖碳纖維復(fù)合材料斜拉索，碳纖維具有重量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕、抗疲勞等特點(diǎn)，且內(nèi)置光纖具備通訊功能，可長(zhǎng)期、實(shí)時(shí)對(duì)自身索力狀態(tài)實(shí)施監(jiān)測(cè)，為運(yùn)營(yíng)期橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)載體，對(duì)打造“建管養(yǎng)運(yùn)”一體化全壽命周期高速公路具有積極意義。

安羅高速黃河特大橋是國(guó)家高速公路網(wǎng)北京至武漢高速公路的重要控制性工程，跨越黃河的咽喉要道，建成后將在京港澳和大廣高速之間形成一條新的縱向通道，對(duì)加強(qiáng)中原城市群與京津冀、長(zhǎng)江中游城市群融合，促進(jìn)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。（靳晰）