9月23日，由南京市公建中心建設(shè)，中交二航局參建的世界級(jí)工程——仙新路長(zhǎng)江大橋成功合龍，標(biāo)志著仙新路過江通道距離項(xiàng)目建成通車更進(jìn)一步。

仙新路過江通道是項(xiàng)目，上游距南京八卦洲長(zhǎng)江大橋約6.2公里，下游距南京棲霞山長(zhǎng)江大橋約4.3公里，是連接南京主城區(qū)棲霞區(qū)與江北新區(qū)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的重要紐帶，全長(zhǎng)約13.17公里。江南段將采用高架主線+地面輔路形式，途經(jīng)新堯片區(qū)，銜接仙林副城；江北采用高架主線，途經(jīng)化工園和龍袍新城玉帶片區(qū)，連接六合副中心。

其中，江北主線為城市快速路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里，雙向6車道；輔線采用地面道路形式，為城市主干路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速50公里。據(jù)悉，仙新路過江通道因途經(jīng)化工園區(qū)，考慮到?；愤\(yùn)輸車輛過江需求，未來(lái)將成為南京首個(gè)可通行?；奋囕v的過江通道。

仙新路過江通道由跨江大橋、烏龍山隧道、南北引橋、南北錨碇等組成，建成后將是國(guó)內(nèi)第一、世界第三大跨度的懸索橋。作為仙新路過江通道關(guān)鍵控制性工程之一，仙新路長(zhǎng)江大橋?yàn)?/span>主跨1760米的單跨門型塔整體鋼箱梁懸索橋，一跨過江，主塔高263.8米，設(shè)有上下兩道橫梁，上橫梁采用外包“N”字型鋼結(jié)構(gòu)，取自南京簡(jiǎn)稱寧的拼音首字母，造型新穎優(yōu)美。

大橋主梁采用鋼箱梁形式，分為6種類型、97個(gè)節(jié)段，按作業(yè)區(qū)域劃分為淺水區(qū)和深水區(qū)。淺水區(qū)共計(jì)36個(gè)節(jié)段，采用“支架搭設(shè)、浮吊就位、梁段滑移、先存梁后吊裝”的方式進(jìn)行吊裝，最大箱梁重量約333噸，相當(dāng)于200多輛小轎車的重量。深水區(qū)共計(jì)61個(gè)節(jié)段，最大箱梁重量約270噸，采用“駁船運(yùn)輸、直接吊裝”的作業(yè)方式，由2臺(tái)500噸纜載吊機(jī)，由跨中向主塔方向依次對(duì)稱同步吊裝。

針對(duì)鋼箱梁重量大、落位精度要求高、長(zhǎng)江航道繁忙等帶來(lái)的問題，建設(shè)單位與施工團(tuán)隊(duì)多次討論和優(yōu)化方案，組織知名橋梁專家評(píng)審，確保吊裝過程安全可控。此外，江蘇海事局等部門全力保障了作業(yè)及通航安全，確保施工過程中長(zhǎng)江南京段通航不斷不亂。

6月20日，大橋首榀鋼箱梁成功吊裝，此后的3個(gè)月，建設(shè)者們克服了臺(tái)風(fēng)影響、夏季高溫、暴雨惡劣天氣、建設(shè)條件復(fù)雜、長(zhǎng)江航道封航壓力大及安全防控難度高等困難。并在吊裝過程對(duì)主纜和鋼箱梁線形、橋塔偏位等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)每個(gè)吊裝階段進(jìn)行分析計(jì)算，并對(duì)后續(xù)施工進(jìn)行預(yù)測(cè)和指導(dǎo)，以最終達(dá)到設(shè)計(jì)線形。

2023年，仙新路過江通道先后完成了主纜架設(shè)、烏龍山隧道貫通等重要節(jié)點(diǎn)，隨著大橋順利合龍，距離2024年通車的目標(biāo)將更進(jìn)一步。作為南京“高快速路系統(tǒng)”的重要組成部分，項(xiàng)目的建成將是貫徹落實(shí)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略的有力舉措，并有利于緩解過江交通壓力，提升江北和龍袍與仙林副城以及主城聯(lián)系的便捷性，屆時(shí)從棲霞大道到江北大道車程將由原來(lái)的1小時(shí)縮減至10分鐘。