他以深度丈量人生

——記公司第六屆“十大杰出青年”陳鳴

陳鳴人如其名，在科技與管理創(chuàng)新上常鳴，且每鳴驚人，卻從不自鳴得意。早在兩年多前，B2標短線匹配預制、程控懸拼的北引橋和中引橋箱梁，就以“玉海燕”蜚聲中外，與C1標斜拉橋主1-2號墩“蘇通雙嬌”、北主塔“世界最大群樁基礎”一道，成為蘇通大橋的“三大景觀”，來者必觀、觀者必贊。而今，C3標全球最大的兩把“天傘”勁撐，引來中外專家、各級領導、各方業(yè)主、各界人士絡繹不絕，無不為“無與倫比的工程”喝彩，無不為中國邁向建橋技術強國稱道“奇跡、太偉大了”?？纱藭r，卻鮮有人知道那“玉海燕”的設計師，那“寰球天傘”的監(jiān)測與控制領軍人——陳鳴。這是他的工作性質(zhì)和人格品質(zhì)使然。列夫·托爾斯說：“人生的價值，并不是用時間，而是用深度去衡量的”。陳鳴則正是那種以深度來丈量人生的人。

打開他的電腦，展現(xiàn)在你面前的，簡直是一部世界橋梁的百科全書。不知不覺地你仿佛走進萬國橋梁博覽園。法國的諾曼底斜拉橋、米勒七聯(lián)跨斜拉橋，日本的多多羅斜拉橋、明石海峽懸索橋，丹麥大帶懸索橋…更有二航局承建的世界前茅橋梁，武漢三橋、上海長江大橋、鄂東大橋，重慶朝天門鋼桁拱橋、杭州灣大橋、霸凌河懸索橋、潤揚懸索橋、江陰懸索橋…眼球中琳瑯滿目，全是建橋高新技術。尤其是人類斜拉橋首次千米跨越的蘇通大橋，從投標方案、施工組織設計、作業(yè)指導書到技術創(chuàng)新、工藝革新，上構(gòu)體系監(jiān)測控制就更不用說了?？傊且粋€無所不包的信息庫、數(shù)據(jù)庫、檢索中心，你要查詢只管找他，分分鐘搞定輸出。從中，我們發(fā)現(xiàn)這位身材削瘦、酷似“中學生”的小伙子，28歲與“老外”打技術交道就贏得佩服的第一個奧秘——書是人類進步的階梯，知識就是力量。

他以孜孜不倦的學習精神和勤奮踏實的工作態(tài)度覓真知、得酌見、長才干，不斷設定超越自我。10年前，他有幸大學畢業(yè)就參建江陰大橋，在現(xiàn)任董事長王海懷麾下從索塔、現(xiàn)澆箱梁遁入橋門；次年在世界第二單索面斜拉橋的淇澳大橋，率先實踐箱梁預制懸拼，成功完成合攏方案設計；畢業(yè)才2年，就擔任45+3×80+45米五跨預應力砼連續(xù)梁的瑞安大橋主橋技術主管，獨立完成了鉆孔平臺、墩身模板、0號塊支架、懸澆掛籃的結(jié)構(gòu)設計和主橋上構(gòu)施工的全部方案，掛籃經(jīng)濟便捷、80次懸澆未發(fā)生一例安全隱患；第4年，又挑起了全長1400米、主橋為52+80+52米三跨連續(xù)剛構(gòu)的下巴河大橋項目總工、生產(chǎn)副經(jīng)理的重任，采用計算軟件優(yōu)化方案、彌補設計不足、節(jié)省了數(shù)百噸鋼材，創(chuàng)新出結(jié)構(gòu)新穎、自重系數(shù)不到0.25的輕型化掛籃，被授予“突出建設者”，并以德才使指揮長主動為媒，贏得鐵19局一位姑娘的芳心、讓身邊常伴彩霞。他的成長軌跡足以令同代人信服。

6年的錘煉造就了他科學嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，頑強的意志品質(zhì)和勇于創(chuàng)新的精神。當他被點將參加蘇通大橋建設又為二航取得國內(nèi)、國際領先技術成果做出了突出貢獻。

在蘇通大橋B2標匹配預制與懸拼箱梁工作中，時任B2標副總工、副經(jīng)理的陳鳴，協(xié)助配合總工劉亞東、局總工張鴻，做了大量默默無聞、獨立完成的技術創(chuàng)新。B2標按照世界一流標準、大規(guī)模采用“短線法”在國內(nèi)尚屬首次，他在赴境外考察現(xiàn)場時就梳理了110個技術與實施細節(jié)問題，可對方只讓參觀了一個小時，對問題又三緘其口。就在這樣資料十分缺乏的情況下，他細思所見、心有靈犀，整理出詳盡的報告，編制出工藝試驗研究大綱，實施了系列工藝研究，突破了關鍵技術難題，并解決了匹配面隔離劑、波紋管精密定位與PVC接頭等工藝細節(jié)。組織革新的“梅花形”墊塊小巧玲瓏，既可靠保證了鋼筋保護層厚度，又消除了砼箱梁表面“豆腐塊”的質(zhì)量通病，在蘇通全橋、省高指和公司廣泛推廣應用。首件預制梁段就被丹麥咨詢工程師評價為“無可挑剔”、被眾多中外人士稱之為“雕琢的工藝品、玉海燕”。

在批量預制中，他針對蒸汽養(yǎng)護把嚴重影響梁段匹配、干擾施工、大額投資的弊端，提出并設計開啟式保溫養(yǎng)護方案，輔以空調(diào)恒溫系統(tǒng)，既創(chuàng)造出工廠化作業(yè)環(huán)境、確保了冬季預制的質(zhì)量，又提高了預制效率、大幅節(jié)約了投入，成為蘇通預制的亮點。他利用業(yè)余時間鉆研SAP2000和MIDAS等有限元程序軟件，通過計算分析挖掘箱梁堆場基承載力，改兩層堆放為三層堆放，避免了無堆放場地將造成停工的經(jīng)濟和信譽損失。并組織技術人員利用晚上培訓軟件，都能用軟件輔助施工設計，提高了工效。在墩頂實心段墩身施工中，他采用預制板代替支架優(yōu)化方案，免去支架支立與拆除，提高了工效與安全?！袄贤狻钡脑u價，觀者的必贊，高效與安全的實施，對上海長江大橋、廈門集美大橋的幅射，對中國建橋“搭積木”、模塊化的強力拉動，都傾注了陳鳴的心血。時間雖短、成效極高，他為“短線法”立了頭功。

在C3標，時年28歲的陳鳴，分管全球最宏大的“飄浮體系”的監(jiān)測與控制：從2座300.4米“最高橋塔”上端的鋼錨箱中，放射狀伸出4組、34對、272根鋼絲索，協(xié)力拉起2088米長、41米寬、4米高、約2.5萬噸重的鋼箱梁，構(gòu)成“天枰”制衡、“秋千”飄逸的“鐵三角體系”，將橋上車輛等荷載傳至“最大群樁基礎”。這是高維超靜定結(jié)構(gòu)體系，必須幾何精準、力系協(xié)調(diào)——好比做272條腿的椅子，難在每條腿都平穩(wěn)著地；272人抬又長又重的物體，難在每個人都協(xié)同盡力。這是主跨1088米、索長577米，分別遠遠超過890米、460米世界紀錄的體系，其相關特性由直線勻變轉(zhuǎn)為曲線劇變，體系的柔性和對光、溫、風的敏感性更高。這是我國橋梁建設首次采取施工設計監(jiān)控總承包、首次采用“幾何法”監(jiān)控的體系。這三種因素使監(jiān)控成為前所未有的綜合復雜系統(tǒng)工程，成為維系千米跨越成敗的最前沿、最核心的技術與管理。

為博采眾長、借鑒國際800米量級的經(jīng)驗和教訓，二航局招標選擇了西南交大和日本新日鐵、茂盛（亞洲）技術協(xié)作，陳鳴成了這支“多國監(jiān)控團隊”的領軍人。在張總的指導下，他初生牛犢不畏虎，刻苦學習英語，查閱日本設計規(guī)范，掌握數(shù)學力學模型，熟練程序分析計算，進行多種方法比對，說服外方接受合理、合中國國情的設計方案，使外方由心存疑慮到心悅誠服，展現(xiàn)了中國青年工程師的才干。2年和6000份電子郵件，便是其中的一個故事。按合同規(guī)定，新日鐵與我方技術文件采用英文，而日方技術人員不習慣用英語，其安排的翻譯又不懂技術，常出偏差，還得畫圖、講解才能使之明白。于陳鳴繁瑣與謹慎中，兩年往來電子郵件達3000多份，平均每天達4份、加上其它對外郵件就多達8件。他每天還要深入5公里外的索、梁安裝現(xiàn)場，中午督案安裝，夜半適宜測量時監(jiān)測，抓緊其余時間分析、計算、評價、擬寫監(jiān)控指令，幾乎天天除了吃3餐飯、睡上6小時覺，就是置身于監(jiān)測與控制。此外，還要參加風洞試驗、測控技術研究、動力特性試驗等科研，他自覺遵從著“整日勞碌不覺苦、追求成功快樂”的《諾貝爾法則》，以嚴謹、求實與素質(zhì)，贏得了日方的信任、尊重與欽佩，一位資深日方經(jīng)理說：“陳先生發(fā)來的每一份文件占的每一個文字、每一條圖線，我們都必須慎酌”。他在為二航再創(chuàng)索長與主跨兩項世界紀錄中，更顯德才、又立新功。

馬克思說：“如果我們選擇了最能為人類福利而勞動的職業(yè)，那么，重擔就不能把我們壓倒，因為這是為大家而獻身；那時我們所感到的就不是可憐的、有限的、自私的樂趣，我們的幸福將屬于千百萬人，我們的事業(yè)將默默地、但是永恒發(fā)揮作用地存在下去，而面對我們的骨灰，高尚的人們將灑下熱淚。”作為一名造福于民，為千百萬人福利而勞動的建橋人，陳鳴用行動詮釋了大橋建設者的奉獻精神，他也從這種奉獻中找到了人生價值實現(xiàn)后的快樂。這種不斷創(chuàng)新，甘愿奉獻的精神也必將被更多的二航人傳承。