小發(fā)明解決施工大難題

　　深圳分公司范和港大橋項目積極開展“五小”科技攻關(guān)活動，通過自行設(shè)計、制作“扁擔(dān)梁”提升系統(tǒng)，不僅解決了移動模架施工過程中墩柱高度變化帶來的牛腿安裝難題，而且節(jié)省了200多萬的成本，提高安全性能，縮減了施工周期。
　　范和港大橋全長2741米，其中引橋長2137米，引橋上構(gòu)采用移動模架現(xiàn)澆40米、50米預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁。由于該橋的造型是引橋的高度整體上從兩邊向中間緩緩提升。在移動模架推進(jìn)過程中，隨著引橋墩柱高度的增加，牛腿安裝的難度也在不斷加大，原來單純地依靠50噸、70噸吊車就可以完成的牛腿安裝方法已經(jīng)無法適應(yīng)在高墩柱上的安裝作業(yè)的要求。
　　能否提高吊車的噸位，采用80噸、100噸的吊車來安裝？施工棧橋荷載滿足不了要求，不可行。陸上不行，技術(shù)員們又將目光投向海上，是不是可以租個浮吊呢？簡單省事。經(jīng)過一番考慮也被否定了，理由一是成本太高，一臺200噸的浮吊每月租賃費就達(dá)20萬左右；二是所在海域為淺水區(qū)，且潮汐明顯，浮吊作業(yè)受限較多……一個個方案提出來又被否定，這著實讓分管箱梁施工的副經(jīng)理石雅水傷透了腦筋。憑著二十多年的橋梁施工經(jīng)驗，老石想到了小時候挑扁擔(dān)的經(jīng)歷：既然陸上、海上的都不行， 為什么不在墩柱自身上做做文章？心里有了底，思路也逐漸清晰了。在他的帶領(lǐng)下，技術(shù)員從各個角度拍回照片，針對墩柱高度增加的情況，深入研究墩柱的特點和受力結(jié)構(gòu)，通過不斷論證、嘗試，最后根據(jù)扁擔(dān)受力的原理巧妙地利用墩柱自身結(jié)構(gòu)特點設(shè)計了一個懸臂梁吊架系統(tǒng)。由于該懸臂梁的工作原理和外形像扁擔(dān)，技術(shù)員形象的稱它為“扁擔(dān)梁”。
　　利用“扁擔(dān)梁”系統(tǒng)安裝牛腿時，先用50噸汽車吊將由兩根15米雙拼H700型鋼組拼而成的“扁擔(dān)梁”吊裝在墩柱頂部的墊石上，用精軋螺紋鋼將其與墩身進(jìn)行錨固，然后將一對牛腿分別轉(zhuǎn)運、安放到預(yù)先放置好的托架上，通過“扁擔(dān)梁”兩端預(yù)先配置好的5噸卷揚機同步提升至墩柱預(yù)留孔高位置時，最后用液壓油缸實現(xiàn)牛腿的橫移就位。
　　“扁擔(dān)梁”系統(tǒng)不僅實現(xiàn)了廢舊材料的循環(huán)利用，提高了現(xiàn)有設(shè)備的使用率，對比租用浮吊，直接減少成本支出200多萬元；而整個安裝過程最大限度地實現(xiàn)了人機分離，提高了安全系數(shù)。由于“扁擔(dān)梁”安裝、使用和拆卸過程簡單易行，它在提高效率，縮減工期上的優(yōu)勢也極為明顯。以前僅通過吊車吊裝兩個牛腿一個工序就需要兩天時間，現(xiàn)在一上午就可以完成，大大地壓縮了現(xiàn)澆箱梁的施工周期。（魏鋒  周衛(wèi)松）